细节优化显心意 试驾2019款领克01四驱版

　　2019款的领克01在动力方面没有进行改动，搭载了Drive-E 2.0T发动机，动力参数与沃尔沃的T4发动机一致，最大功率为140kW（190PS），峰值扭矩为300N·m，新款车型依然全系只搭载一款2.0T的发动机。

　　传动系统方面则提供了两个方案，两驱车型搭载来自爱信的6AT变速箱，四驱车型则搭载7速双离合变速箱。本次试驾的车型为四驱版（型Pro），搭载了7速双离合变速箱。

　　基于与沃尔沃共同开发的CMA模块化平台打造，并与沃尔沃采用同一系列的发动机，在机械品质方面，领克01有着良好的口碑。通过城市道路和非铺装道路的试驾，领克01在驾控方面的表现，确实让人惊喜。

　　最大马力190PS的2.0T发动机带动整备质量1.75吨的领克01，在日常道路驾驶中能够轻松应对各种超车、急加速的需求，尽管动力输出并不算十分澎湃，但相对于普通1.5T或者功率更低的2.0T发动机，又多了一些激情，属于超越了“够用”，但又还未达到“澎湃”的表现。

　　传动系统方面，确实很难挑出这套7速双离合变速箱的毛病，无论是低速蠕动的平顺性，还是急加速的快速换挡响应都做得很出色。在传统概念中抖动、顿挫等双离合变速箱硬伤并没有出现在领克01身上，反而相对于AT变速箱又多了一份干脆利索。虽然在换挡速度上相对于“双离合标杆”——大众高尔夫仍有轻微的差距，但应对日常的行驶，这套变速箱可以让领克01游刃有余地应对。

　　至于转向手感，领克01并没有因为外观上的运动化而贸然采用十分激进的设定，电子助力方向盘的转向手感十分轻柔，并留有细微的虚位，驾驶起来十分轻松。笔者在行驶中也尝试在经济、普通、运动三种驾驶模式当中切换，但转向手感并没有发生明显的变化。所以这么看来，领克01的操控设计，还是更多考虑到家庭用车的轻松环境，

　　既然领克01是基于吉利与沃尔沃合作开发的CMA平台上打造，底盘表现是一个不得不说的点。领克01整体悬挂质感采用了舒适性取向，悬挂的后段能够提供十分到位的支撑，在城市道路中偶遇小颠簸的话，领克01的滤震干脆而彻底，能够维持得体的车身姿态，且不会让车内乘客感受到太大的跳动。后来在越野路段中，刻意在连续坑洼中快速通过，悬挂依然韧劲十足，用通俗的语言来说，就是车身“压得住”。