心动到准备入手 测试国产宝马三厢120i

　　【太平洋汽车网 评测频道】“这周会来个宝马1系，你来做测试”，听到这句话的时候我内心是抗拒的，一是因为手里有活儿压着没做完，二是因为同事们都在做6系GT、Panamera这样腔调对路、节奏合拍、心满意足的车型，你就给我一个1系？但我还是在两位领导暧昧的眼神和我个人一贯坚持的不挑肥拣瘦的原则下，接下了任务。

　　很明显，我在接触国产宝马三厢120i之前对这台车是不大喜欢的，不是因为它国产后成了前驱，也不是因为它两厢变三厢，仅仅是因为我之前没接触过而已。然而一切都在我完成试车后到店还车时,发生了巨大的反转。当时店门口摆了一台进口两厢版的118i，我随口和工作人员搭了一句价格，从他口中迸出的优惠幅度让我欣喜不已。就这样，一个此前很少在我视线中出现的车型——宝马1系，被我列入了采购清单中。从不喜欢到准备买的跨越应该不能算小了。

　　啰嗦了这么多就是想把前情概要交代清楚，然后本期测试文章我会从一个普通消费者的角度，综合车型产品力及市场终端优惠幅度，来解答国产宝马三厢120i到底怎么样、国产三厢/进口两厢怎么选等相关问题。

　　本次测试车型为华晨宝马1系 2019款 120i M运动套装版，该车搭载低功率版2.0T涡轮增压发动机，官方指导价为26.38万元，下文简称宝马1系。

　　第一印象的好与坏足以在一定时间内影响我对人或事物的看法。不凑巧，2017年夏天出现的“共享宝马”是我对这一代宝马1系三厢版的最初印象，清一色的1系，埃斯托蓝被玩成了“共享蓝”，蓝色代表的进步、安宁、和谐也随着负面新闻的频发而瓦解。

　　将众多低配不带运动套件的蓝色宝马1系放在一起看时，不由得感叹“这车真小”，自然没什么豪华品牌车型的高级感可言了。以至于在我到店提车前心里一直在念叨，可别是台“共享蓝”车型。

　　非蓝也非白，墨尔本红的车漆在阳光的照射下，不同的立面会呈现不同的光泽，同时又不显得媚俗，红色的1系才对味，激情、危险、价值与欲望并存。

　　这代宝马1系的外观造型很大程度上沿袭了宝马在2015年广州车展上发布的Compact Sedan概念车的设计风格，车头使用了四条向进气格栅收缩的发动机舱棱线，并且与线条搭配的还有两条隐约可见的凹槽，颇具层次感。

　　只是车标周围，连接发动机舱盖与进气格栅这部分设计得太过向中间收紧也太过圆滑，变成了一个嘟着嘴巴的可爱状，一下子就和3系等更高级别的车型拉开了差距，好像在告诉你“紧凑型车就是紧凑型车，终究难以越级”。

　　转向侧面，宝马1系的车身尺寸及比例均与E46 3系很像，要知道1998年E46 3系刚上市时，它圆角化的边缘处理及倾斜的车顶曲线就招致了宝马资深拥趸的不满，而如今1系要在E46 3系的原有基础上加上个“更”字，更圆更胖。

　　尽管1系的腰线很锐利，是年轻人更青睐的硬朗路线，但我的目光仍停留在那圆滚滚的侧尾部，幻想着能再见棱见角些就好了，最后只能以现款1系与20年前的3系一样尺寸差不多大聊以慰藉。

　　前后M风格的包围乍看上去有些用力过猛，但效果是显而易见的，与低配车型相比，M运动套装车型上那股高傲劲将整个车的气质提升了不止一个档。本身就是入门级宝马车型，谁都不愿跑在路上还让人一眼就看出是辆入门级的低配车，所以M运动套装的出现应该会让更多人接受1系。

　　宝马1系M运动套装车型的外观是成功的，是会让更多人接受的那个模样；虽然辈分最小，但皱着眉头、喘着粗气的前脸造型还是让它有着和几位大哥相比也不逊色的精神头儿；双辐式样486M型18英寸的轮圈也很是阳刚；散布在车身的M标识让你已不想去谈论这到底是“真M还是假M”了，总归，比之前好看就是好消息。