心动到准备入手 测试国产宝马三厢120i

　　2016年，同产自宝马UKL（模块化前驱平台）的宝马X1在C-NCAP测试中以56.6分获得了5星级评价。2017年，宝马1系也以56.4分获得了5星级评价，接下来我们以C-NCAP测试数据为基础，对宝马1系的安全性进行分析。

　　从得分情况上看，宝马1系在两次正面（完全正面、正面40%）碰撞实验中的得分率都在90%左右；在侧面碰撞测试中则是得到了满分；在鞭打实验中，其驾驶位座椅得到3分（满分4分）,得分率为75%。从以往的测试情况看，其鞭打实验成绩没有达到平均水平，还有进一步提升空间。

　　在完全正面碰撞实验中，宝马1系得到16.34分，距离满分只差了1.66分，这是个比较出色的成绩。在该实验中，前排假人在头部、颈部和大腿部位都得到了满分，只是在胸部和小腿部位略有失分；同时，后排得分率也比较高。此外，宝马1系在较难得分的前排假人胸部得分率达到90%，这点比较难得。

　　随着安全气囊的普及，乘员头部和颈部已能得到较好的保护，而胸部的保护却不理想，为了更精准地反映出前排假人胸部受到的伤害，C-NCAP测试除了考察胸部压缩变形外，还对粘性指数（VC）进行评价，以便反应出高速碰撞对心肺等软组织的伤害。

　　在完全正面碰撞试验中，宝马1系前排驾驶位假人胸部的粘性指数（VC）值为0.17m/s，远低于高性能限值，得到满分；在正面40%偏置碰撞试验中，宝马1系前排假人胸部得分率达到了83%。

　　从宝马1系在两次正面试验中前排假人胸部得分较高可以看出，这是一款很注重细节的车型，其安全带、安全气囊等约束系统和车身结构的匹配达到了较高的水平。

　　此外，宝马1系在后排安全性上的表现也可圈可点。在正面完全碰撞试验中，其后排总得分为1.62，得分率为81%，高于行业平均水平；在正面40%偏置碰撞试验中，其后排得分情况也达到了平均水平。在侧面碰撞试验中，其后排的到了满分。

　　在C-NCAP侧面碰撞试验中，测试车辆要应对50km/h的移动台车的冲击，要求车辆的侧面车身结构要有足够的强度，才能减少车体变形。宝马1系撞击侧车身变形还是比较严重的，只不过没有影响到车内假人乘客的生存空间，同时侧面安全气囊与气帘及时打开，形成了较强的保护。

　　最终，宝马1系在C-NCAP侧面碰撞试验中得到了满分。

　　鞭打试验是模拟低速追尾事故的发生，考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护性能。从试验图片上看，座椅上的假人姿态正常，安全带正常系扣，没有出现异常情况，最终宝马1系得到3分（满分4分）,得分率为75%。从以往的测试情况看，其鞭打实验成绩没有达到平均水平，还有进一步提升空间。