次世代的一步棋 试驾启辰星1.5T自动挡

　　启辰星基于VSA智能模块架构打造而来，这是东风启辰整合了雷诺-日产-三菱联盟国际团队与技术优势，然后结合自身实力的产物，旨在打造出“全球技术+合资品质+中国定制”的车型，未来这个VSA智能模块架构将涵盖VSA-L（中大型平台）、VSA-C（紧凑型平台）、VSA-E（电动车平台）三大平台矩阵。

　　这款车搭载的是一款1.5T直列四缸发动机，最大功率140kW，在参数上相比起同级别的对手们更有优势，并且它还加入了48V轻混技术，可谓是紧跟潮流，与之匹配的是7DCT，整套动力总成目前是同级别的唯一。

　　1.5T三菱发动机、48V轻混技术、双离合出现在一款车——代表着启辰品牌开启全新一代的启辰星上，难免会有人戴上有色眼镜去看这套动力总成，但车始终要试过它才知道好与坏，倘若只看账面数据就云评车，那跟你没有去过饭店吃饭就直接说它不好吃的情形有何区别？这款启辰星的动力总成表现如何？它的48V轻混技术会有惊喜吗？

　　很显然，48V轻混技术的引入确实对动力总成的表现有了一定的提升。发动机的最大功率为140kW，本就在同级别中有着不少的优势，而48V电机的出现，又能在一定程度上弥补小排量发动机在低扭上的不足，所以整套动力总成的输出还是有所保证的，不过它始终不会给你太刺激的加速感受，毕竟以这款车的定位而言，温和自然的风格将会是更合适它的存在，在试驾过程中，这款发动机与48V的配合还算得当，低扭的补足让你在日常的驾驶中更加柔韧有余，而相对充裕的动力储配也让车辆的后端发力更有信心。

　　变速箱的升降挡还算积极，在日常的驾驶当中，它更倾向于升档以维持更佳的燃油经济性，但假如你有时候想小“野”一下的话也没有问题，变速箱也会积极地配合降挡。启辰星并不是第一款搭载这7DCT的车型，实际上很多热门车型都有搭载它，比如有上汽通用昂科威以及上汽荣威RX5等，所以它是经过了市场考验的，技术成熟可靠，各位大可不必担心。

　　刹车的脚感还是比较线性自然的，除了在最初段的时候，制动力来得相对较快之外，其余过程并不太多突兀的地方，体验还是比较良好的，这款车的刹车过程还是比较平稳的，不会给你一种刹不住的错觉，并且车身姿态平稳，没有出现过多的点头现象。

　　就动力总成而言，启辰星的性格更偏向于温和。对于预算在这个级别的消费者而言，他们选择这个级别的车更多的是用于日常的通勤代步，或者是每天的两点一线的上班，又或者是接送自家的孩子/长辈们外出旅游共聚天伦等等，他们买这车之后可能绝大多数的时间都不会拿来激烈驾驶，那么这么一款乘坐舒适、车内空间大并且性格温和的启辰星就非常适合他们了。

　　该车的方向盘手感略微偏重一点，在驾驶这款车的时候能给人一种稳重感，毕竟偏轻的方向盘手感在很多人的印象中就代表了这款车开起来很飘，不过值得留意的是，这款车方向盘的随速随角度增益并不明显，假如日后的量产版能够在方向盘的手感上更作斟酌，自然就更好了。

　　悬挂部分同样没有像我预期中表现得那么软、那么舒适，不论是经过小震动还是大震动的时候，悬挂对震动的过滤与处理很难让人联想起“柔韧”一词。面向小震动时，我们会从手握的方向盘中感受到底盘震感的传来，而遇到大震动时，悬挂似乎就一下子就被压缩到位，传至车厢内部的震动大有硬碰硬的既视感。好在悬挂对震动的过滤并没有那么拖泥带水，震动过后并没有太多的余震，悬挂的回弹还是到位的。

　　让人有点小惊喜的是这款车的隔音降噪水平，最大的噪音来自于你深踩油门后发动机发出的嘶吼声，而其他的外界声音反倒是隔绝得相对较好，很大可能是由于这款车带有ANC主动降噪功能，只要你是在市区中相对佛系地开车，那么它整体的隔音水平就会维持在一个较为良好的表现区间。

　　本章小结：启辰星的动力总成有不少可圈可点的地方，作为启辰品牌次世代的开启之作，这款车给出了不少的诚意，同级别唯一的动力总成在试驾过程中也给我们留下了深刻的印象，虽然它还没有臻至高分，但整体而言还是能够让人满意的。

　　高颜值加高配置，向来是自主品牌新车的杀手锏，对于这个级别的消费者而言，启辰星的外观和内饰设计就已经足够地出色和惊艳，更何况这款车还有如此丰富的配置，着实够吸引人，我们在体验之时也有很多功能尚未可以正式使用，或者在量产之后，新车会表现出更强劲的素质。（图/文/摄：太平洋汽车网 徐志杭）