内外升级+1.6T中国芯 全路况试驾2020款瑞虎8

　　【太平洋汽车网 评测频道】奇瑞，一家特点较为鲜明的造车企业，低调、技术宅、质量控等等都是它的标签词。不得不说，奇瑞这么多年来也有许多让人耳熟能详、眼前一亮的产品。获奖产品对于奇瑞来说也不是多么稀奇的事情了，去年年底的“中国芯”十佳也彻底诠释了奇瑞在内燃机研发上的实力。如今，奇瑞瑞虎8和星途LX也成为了这款1.6T“中国芯”明星产品的代表车型，不过搭载了这款发动机的瑞虎8的动态表现究竟如何呢？

　　恰逢近日2020款奇瑞瑞虎8正式上市，新车在外观内饰都针对细节进行了调整，同时小编也受邀来到了西北塞大漠嘉峪关和玉门关见证革新后的奇瑞瑞虎8的整体实力表现。

　　区别于一般的城市道路试驾，在本次瑞虎8两天试驾的行程中，我们驾驶的是1.6T动力的高配版本车型，将跟随车队从甘肃省嘉峪关出发沿途行驶150公里左右到达玉门市，稍作整顿然后赶往敦煌莫高窟最后穿越无人区戈壁滩，全程路程超过500公里，行车时间超过12个小时，沿途90%为铺装路况，非铺装路也占到了10%，能够充分考验瑞虎8作为一款城市SUV的家用舒适性以及烂路通过性表现。

　　本次试驾着重安排了铺装路面以及非铺装路面驾乘体验，接下来我们先进入大家更为关注的动态体验部分。此前我们已经对新款瑞虎8做过静态体验了，感兴趣的网友可以直接点击下方的图片链接进入文章了解更多信息：

　　新款瑞虎8依旧提供1.5T以及1.6T两款动力总成可选。我们本次体验车型为1.6 T版本，这具奇瑞引以为傲的第三代1.6T GDI发动机堪称国产同级最强，最大功率145kW，最大扭矩290Nm，传动系统来自于格特拉克7速湿式双离合变速箱。
　　官方的百公里加速时间为8.7秒，这样的数据在同级的1.6T发动机中绝对算得上上乘，像标致5008的1.6T最大功率为123kW，峰值扭矩为245N·m。奔驰CLA200的1.6T也只有115kW，峰值扭矩为250N·m。

　　显然，瑞虎8的动力调教主要是针对日常驾驶，在城市道路行走时能够明显感觉到它的动力响应很及时，尤其是在前半段，即使是我们车内有四名乘客的前提下，轻轻踩下油门都能感受到新款瑞虎8有着很充裕的动力储备。

　　从2000rpm开始加速感便源源不断，发动机转速达到2000rpm时达到峰值扭矩，2000rpm-4000rpm都是峰值扭矩的区间。在实际深踩的过程中，车辆也的的确确在发挥着那些储存着的动力。超过4000rpm后，虽然加速还会有，但推背感有所下降，不过真正明显感受到扭矩下降的点是4200rpm。

　　有很多朋友对双离合变速箱都有着不小的偏见，不过在试驾中小编发现，瑞虎8的这具7速双离合变速箱的动力衔接得比较流畅。除了在低速阶段2/3挡切换时能稍微感觉到有些许顿挫，这种顿挫有些不易掌控，踩同样行程的油门，但得到的动力反馈有些差别，有点“快一脚，慢一脚”的感觉。其余时间它都很聪明、乖巧。

　　在变道过程中，可以感觉到方向盘还是存在一点虚位的，但这样的虚位绝对在同级别车型中也算是中上水平，毕竟瑞虎8的定位就是偏家用的SUV，所以这些都能接受。

　　全程约有80%的时间都在路况比较好的高速道路上，此时瑞虎8的一系列的驾驶辅助系统就发挥出了不小的好处，我们打开它的全速ACC自适应巡航系统（0-150km/h区间）后它就能很好地跟随前车，而且遇到前车急减速、其他车道车辆变道插队的情况，都能很好得识别并及时做出反应。

　　低速时来自发动机舱和轮胎的噪音微乎其微，即使发动机转速在3500rpm以上，也并没有不悦耳的引擎声。即使是作为SUV，车身较高，风噪都很有限，即使车速达到了80km/h以上，同时胎噪和发动机噪声也较小，整体还是比较令人满意的。

　　在两天试驾行程的最后一天，我们把终点定在了离敦煌市区大约80公里处的戈壁滩。毫无疑问，瑞虎8作为一款主打家用的SUV，城市铺装路面才是它的主要行驶场景，但是对于一款SUV来说，偶尔的短途出行，偶尔通过非铺装路面的情况同样在所难免，此时更考验车辆的舒适性以及静谧性。

　　瑞虎8显然不是一款主打野外出行的车型，所以我们也并没有过度去“为难”它。但整体来看，它也能胜任一些偶然遇到的烂路，保证足够的通过性，这也就足够了。