奔驰最便宜的纯电车 腾势X BEV开起来如何？

　　【太平洋汽车网 评测频道】腾势汽车作为由戴姆勒与比亚迪共同创立的合资品牌，自8年前推出了自己的第一款产品。在当时，腾势可谓是开创了国内首个专注于新能源的汽车品牌的先河。不过，之前的腾势产品生不逢时、连年亏损，迫得腾势不得不进行了调整。幸亏有戴姆勒做背书，所以腾势汽车在品牌销售和服务上开始全面融入奔驰。重要的是，在产品研发和测试方面，腾势汽车产品也更加奔驰化。当然，比亚迪提供了车型平台和技术也同样关键，如今的腾势改头换脸重新复出，推出了我们今天测试的腾势X系列产品，下面让我们来深度测试一下腾势X BEV旗舰版。

　　腾势X作为纯电车型，提供了前驱和四驱车型，而我们这次试驾的腾势X BEV旗舰版为顶配的四驱车型。其实，这套三电系统来自比亚迪，腾势X BEV旗舰版不论其电池容量还是其电动机功率都和比亚迪唐 EV600D 四驱版一致。四驱车型配备最大功率360kW(489Ps)、最大扭矩660N·m的电机。传动系统方面，搭载固定齿比单速变速箱。 

　　　腾势X纯电除了动力彪悍外，搭载前后双电机后的智能电四驱系统也确实厉害。首先这套系统响应逻辑比普通燃油车要快得多，而且前后桥之前互不影响，就是前桥打滑后桥依旧能保持动力输出。除了拥有ECO经济模式和SPORT运动模式外，系统还拥有雪地/砂砾/草地模式，时刻让四轮保持最佳动力输出。

　　值得一提的是，腾势X纯电有着更多SUV车型所特有的优势，离地间隙势必会提升整车面对特殊路况时的通过性，还有其开阔的视野也有助于前排人员更好的判断路况，这些一定是你在驾驶其他车型时所给不了你的先天优势，更何况它的加速真的足够刺激到你的肾上腺。

　　踩下电门的瞬间即爆发出该车的最大扭矩，说实话，那种拖拽感不亚于大马力自吸或是涡轮增压车型了，并且这种推背持续性会进一步刺激你将电门踩到底的欲望。当然，这和我们的试驾的四驱顶配版本车型有关，如果是两驱车型的话这样的冲击感会相对减少一些。

　　悬架方面，腾势X纯电是采用了前麦弗逊式后多连杆悬挂，整体的调较整体是偏舒适的。底盘面对路面的大起伏和坑洼处理干脆利落，绝不会有多余振动而带来松散的感觉。悬架对于庞大的车身有足够支持，快速劈弯并不会觉得车身姿态发生迟钝的变化，甚至带来一些运动味道。

　　续航方面，由于车重和体型的原因，它的电耗相对较高，实测综合续航在386km，当然我们测试的路况相对较拥堵，日常驾驶续航会更长一些。在电量剩余80%时，我们进行了城市综合工况的续航测试，出发时仪表显示的续航里程为401km，驾驶模式选择为ECO模式（另一种为SPORT模式）。出发前，我们将里程清零，空调调至24°并打开两挡风量。

　　在经过长距离的跨城上下班路况行驶，我们实际行驶了116km，剩余251km的续航里程，比出发前消耗了150km续航，这也是由于长时间走走停停带动如此大的SUV挪动，电耗是相对比较高一些，通过计算它的综合工况续航是在386km。

　　电动车并不怕低速，怕的是持续高速行驶，我们从电量99%开始出发，经过2个多小时的行驶139km后结束了高速续航测试，出发时续航498km，结束时为321km。通过计算得出它的高速工况续航成绩为397km，高速路况的续航成绩和城市工况相当。

　　测试当天为晴天，路面干燥，测试路面为沥青铺装路面。将腾势X纯电的驾驶模式调节为SPORT模式，关闭车内用电器，全力踩下加速踏板。

　　从制图表非常清晰看到车辆在起步电机介入瞬间，G值的变化明显。峰值达到了0.7G，之后平稳的维持0.3G-0.7G之间。最终的加速成绩在4.59秒，在竞品车型中处于中等偏上的水平，成绩还是可以的。

      2、100-0km/h 制动测试：37.99米

　　从制动图表来看，全力制动时它的制动力均匀，强大的制动力让这台中型SUV在37.99米停下，这也是得益于265的胎宽以及前六活塞卡钳。不过和竞品车型对比，腾势X纯电的制动性能表现一般，还有提升的空间。

　　说起腾势汽车，相信大部分人对它背后的大老板奔驰和比亚迪十分感兴趣。深圳腾势新能源汽车有限公司又名DENZA腾势汽车，主要由戴姆勒奔驰与比亚迪在2012年合作创立的品牌。不同于国内其他合资品牌的市场换技术模式，腾势这个品牌是奔驰与比亚迪以技术换技术模式合作产生的结晶，是比亚迪与奔驰各自出资50%创立的品牌。不过腾势自上市来至今销量一直都处在一个较低的水平上。　 

　　而且近来腾势面对的竞争对手不仅是比亚迪、北汽、上汽等这样的自主品牌，更有外资品牌以及造车新势力源源不断地向市场投放新能源车型，尤其是特斯拉在华设厂的强势切入。面对这样的状况，腾势汽车后面的奔驰和比亚迪两大老板没有放弃，在产品研发、测试、品牌销售和服务上再次发力，推出了全新的腾势X，而此次我们测试的车型为顶配腾势X BEV旗舰版不论是外观和内饰方面，其实都能找到一点比亚迪、奔驰的影子。　 

　　腾势X与比亚迪唐同样定位于七座中型SUV，车身长宽高为4890/1950/1725mm，轴距2820mm，整体车身尺寸与唐也非常相近。不过在品牌定位上，腾势诞生之初就高于比亚迪，所以无论在腾势的官网上，还是车身设计中，腾势X无处不透露着Mercedes-Benz的光环。腾势希望以比亚迪的电动科技和研发能力作为产品的基石，融入更多来自Mercedes-Benz的DNA，提高品牌的格调。 

　　　腾势X纯电的内饰设计也很有奔驰的风格，从金属饰板的装配与布局都让人感觉很是熟悉，而超大的多媒体大屏幕与全液晶仪表盘以及软性材质与工艺上的处理确实具备了更高的水平，更豪华更有档次是我对内饰的第一印象。不仅如此，当我们看到更新颖的空调出风口，金属饰板上的Mercedes-Benz英文标识、手套箱内的毛绒面料以及升起车窗玻璃后的减速，不可否认这些细节设计都给予了驾驶者和乘客更高级的用车体验。

　　　以腾势X的体量尺寸以及2820mm的轴距，它的空间表现十分充分。178cm体验者前排调好坐姿后，头部空间剩余一拳；前排保持不变，体验者坐第二排头部空间剩余四指，腿部空间剩余一拳两指。不仅如此，它的座椅前后移动的行程更长，靠背调节角度也更自由，再有全景天窗、平整化的地板布局，后排的舒适性是完全可以保证的。当然，作为七座车型它的第三排座椅和大多数中型7座SUV处于相同水平。178cm体验者保持不变坐第二排，165cm体验者坐第三排，头部空间剩余一拳两指，腿部空间剩余三指

　　全文总结：其实，纯电动车型的续航里程虽然是消费者所关注的，但绝对不是唯一了。况且主机厂在研发层面的技术升级也让续航提升不再是难题，消费者会更加关注其整车品质或是科技配置上的丰富程度。而重新调整后的腾势显然更有活力，车型上推出了插电式混动和纯电动车型（续航达520km），可供选择更为丰富。
       而从纯电汽车市场来说，如今消费者的需求和消费习惯都在不断向高品质产品转变，在这样的趋势下，腾势X纯电补贴后售价在28.98-35.78万元间，虽然夹杂奔驰品牌的溢价，不过长远来看还是有着非常大的市场前景。毕竟它的“表兄弟”唐EV顶配车型已经去到38.49万元，那么选择同平台车型腾势X纯电无疑是更具性价比，除了拥有奔驰独到的设计、不错的豪华感外，还能在奔驰4S店售后和保养。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）