奔驰最便宜的纯电车 腾势X BEV开起来如何？

　　【太平洋汽车网 评测频道】腾势汽车作为由戴姆勒与比亚迪共同创立的合资品牌，自8年前推出了自己的第一款产品。在当时，腾势可谓是开创了国内首个专注于新能源的汽车品牌的先河。不过，之前的腾势产品生不逢时、连年亏损，迫得腾势不得不进行了调整。幸亏有戴姆勒做背书，所以腾势汽车在品牌销售和服务上开始全面融入奔驰。重要的是，在产品研发和测试方面，腾势汽车产品也更加奔驰化。当然，比亚迪提供了车型平台和技术也同样关键，如今的腾势改头换脸重新复出，推出了我们今天测试的腾势X系列产品，下面让我们来深度测试一下腾势X BEV旗舰版。

　　腾势X作为纯电车型，提供了前驱和四驱车型，而我们这次试驾的腾势X BEV旗舰版为顶配的四驱车型。其实，这套三电系统来自比亚迪，腾势X BEV旗舰版不论其电池容量还是其电动机功率都和比亚迪唐 EV600D 四驱版一致。四驱车型配备最大功率360kW(489Ps)、最大扭矩660N·m的电机。传动系统方面，搭载固定齿比单速变速箱。 

　　　腾势X纯电除了动力彪悍外，搭载前后双电机后的智能电四驱系统也确实厉害。首先这套系统响应逻辑比普通燃油车要快得多，而且前后桥之前互不影响，就是前桥打滑后桥依旧能保持动力输出。除了拥有ECO经济模式和SPORT运动模式外，系统还拥有雪地/砂砾/草地模式，时刻让四轮保持最佳动力输出。

　　值得一提的是，腾势X纯电有着更多SUV车型所特有的优势，离地间隙势必会提升整车面对特殊路况时的通过性，还有其开阔的视野也有助于前排人员更好的判断路况，这些一定是你在驾驶其他车型时所给不了你的先天优势，更何况它的加速真的足够刺激到你的肾上腺。

　　踩下电门的瞬间即爆发出该车的最大扭矩，说实话，那种拖拽感不亚于大马力自吸或是涡轮增压车型了，并且这种推背持续性会进一步刺激你将电门踩到底的欲望。当然，这和我们的试驾的四驱顶配版本车型有关，如果是两驱车型的话这样的冲击感会相对减少一些。

　　悬架方面，腾势X纯电是采用了前麦弗逊式后多连杆悬挂，整体的调较整体是偏舒适的。底盘面对路面的大起伏和坑洼处理干脆利落，绝不会有多余振动而带来松散的感觉。悬架对于庞大的车身有足够支持，快速劈弯并不会觉得车身姿态发生迟钝的变化，甚至带来一些运动味道。