驾驭波澜征服颜值控 试了这款传祺MPV就知道

　　【太平洋汽车网 评测频道】此前，笔者的同事子锋哥曾以《奶爸还没当上，却有奶爸的心》为题描述了他购买传祺GM8的心路历程。说实话，相信很多奶爸都有这样的困扰：该买7座SUV还是MPV呢？在通过性和乘坐空间之间该如何抉择呢？子锋哥就给出了答案：选乘坐空间！对于传祺GM8，可以说它是广汽传祺的旗舰车型，那么它是如何俘虏现在的消费者？我们一起来看看。

　　今天，我们测试的是广汽传祺2020款GM8 领航款，新车升级了发动机，动力总成属于广汽传祺旗下的最高规格。那么，我们就来看看升级后了的传祺GM8实力如何。

　　传祺GM8搭载的是广汽传祺自主研发的第三代390T发动机，在自家旗舰车型上（如传祺GA8、传祺GS8等）也能看到这款发动机的身影，它拥有最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩390N·m的漂亮数据，在同级车型中处于领先者的位置。匹配爱信的8速手自一体变速箱，足以证明传祺GM8是旗舰中的旗舰。

　　拥有顶配动力总成，传祺GM8还是采用了相对克制的动力输出风格，因为工程师们了解到老板们并不需要暴躁的加速，他们只想安安静静、舒舒服服地乘坐就好。大部分情况下，这台2.0T发动机会活跃在2000rpm以下，在保持燃油经济性的同时也能让车内拥有相对较好的静谧性体验。

　　搭配爱信8速手自一体变速箱，挡位数比旧款车型多了，梳理动力的技能也随之提升，整体的顺滑程度确实好了不少。在性能测试的时候，我们注意到即使“地板油”，变速箱也能有条不紊地控制好动力的传递，传祺GM8的加速曲线是相当平滑，可见这台8AT的实力。

　　在ECO模式下，传祺GM8整体会表现得慵懒写，适合在休闲驾驶的时候使用，变速箱会将发动机转速压得更低。笔者觉得，日常驾驶的话，NORMAL模式更加适用，动力响应会比ECO模式稍微积极一些，当发动机转速超过2000rpm之后，整体会有不错的加速体验。

　　在驾驶过程中，笔者还发现传祺GM8变速箱挺有意思的操作：当你在加速（深踩油门）完成后，变速箱会立即升挡，以保持当前转速下最为经济的行驶挡位。所以，用3挡超车完成后，仪表中瞬间变为D7，请不要惊慌，对这台爱信8AT而言是常规操作。

　　还记得之前试驾别克GL8的时候，怎么也找不到“S挡”，后来工作人员说：车型定位原因，并没有设置运动模式。而传祺GM8则支持运动模式，激活之后转速会瞬间降低300rpm左右，降挡积极性也提高了，发动机会激发出更多的“潜能”。值得一提的是，变速箱可以从7挡直接降至3挡，换挡过程还相当平顺。

　　怠速情况，传祺GM8的噪音表现只能说是中规中矩，但当你开起来却发现，它对各方面噪音的抑制还蛮到位的。特别是底盘的噪音，巡航时是几乎听不见的；另外匹配的米其林浩悦3ST轮胎也发挥了大作用，舒适性和NVH表现都比较出色。

　　即使是高重心、大迎风面的硬件特性，但传祺GM8对风噪的抑制还比较到位，时速超过了100km/h后才会在A柱传入风噪声。

　　美中不足的是，在急加速的时候，发动机声音会比较直接地传入车厢内，而且中高转的声音并不十分悦耳，所以车内乘员会感到嘈杂。当松开油门踏板后，这样的噪声就会立即消失。

　作为一款兼顾家用、商务的MPV车型，传祺GM8为乘坐舒适性进行了多维度的考究，笔者认为“偏软的设定”是这个级别车型的常用套路了，传祺GM8的悬挂行程较长，在过滤细碎震动方面比较出色。但较软的悬挂也造成了一定的短板：过弯时，侧向支撑力不足，车内乘员的离心力较大。

　　不过，面对国内复杂的路面情况，传祺GM8的这套底盘还是欠缺一点火候。例如：经过起伏路面时，底盘会产生一定的抛跳感，似乎底盘“拉不住”车身。另外，压过大坑洼时，处理大震动略显生硬，后续还会有些多余的震动，对乘坐舒适性造成影响。

　　传祺GM8提供了标准和运动两种转向模式，个人更倾向于标准模式，因为力度更适中，掉头、挪车等情况下也不会觉得方向重。相对而言，运动模式的手感更加沉稳，在高速巡航时使用倒是个很不错的选择。