向新而来的智能化 测试威马 EX6 PLUS

　　【太平洋汽车网 评测频道】在这里先提一个有趣的数据：“威马汽车在11月销量达3018辆，同比增长174.6%，今年旗下威马EX5前11个月累计销量近2万辆，位列造车新势力A级纯电SUV年内销量第一，较去年同期增长接近三成。”。

　　那么威马EX6（询底价|查参配） PLUS作为威马的另一款大热车型，上市之初就让我们有了很大的惊喜。本次我拿到进行测试的新车为：威马EX6 2020款 Plus 500极地版。让我们来看看这台新车的具体动态表现吧。

　　218匹最大马力，315N·m最大扭矩，对于这台车的定额输出，其实是比较给力的。在环境温度比较低的情况下，得益于电池包的加热功能，所以电机的扭矩呈现我比较满意。与之搭配的是一套单速变速箱，也被称为固定齿比变速箱。新车共有三种驾驶模式，分别为ECO（节能）、COMFORT（舒适）和SPORT（运动），此外还可以根据个人喜好进行INDIVIDUAL（个性化）设置。

　　几种驾驶模式中，我最喜欢的却不是以往我推荐的运动模式，而是舒适模式。这一模式下整台车会恰到好处的“佛系”，运动模式电门有些过于灵敏，节能模式则有些过于木讷。动能回收有1（弱）、2（强）两个挡位，在节能和舒适模式下，系统将该功能强制锁定为2挡；而在运动模式下，则强制锁定为1挡。只有在个性化模式中，才可以将该系统关闭。无论该系统设置为哪个挡位，完全松开加速踏板后出现的拖拽力都很线性，并不会觉得很突兀。

　　悬架的层级则是柔软舒适取向，所以在紧急变道时会有些侧向支撑不足的情况出现。在转向手感方面，其实威马EX6 PLUS在纯电SUV车型里算是比较重手的。重手的另一方面表现是提高了指向性，然而悬架的绵软还是不足以给到我足够的信心去操驾。

　　所以也正如我开篇所说的，这台车我会更愿意以舒适模式去驾驶。它给到的节奏感是恰到好处的。