从初代Q7到RS Q8 奥迪旗舰SUV这15年发生了什么？

　　【太平洋汽车网 新车频道】“你快看，一辆奥迪Q7（询底价|查参配）开过去了！”

　　还记得在2010年之前，能在路上看到一辆奥迪Q7是多么激动的一件事。当时第一代奥迪Q7凭借着在国内不可撼动的品牌价值、全面碾压同年代对手的机械实力以及“壕无人性”的外观设计成为了不少男孩子们心中的Dream Car。不夸张的说称奥迪Q7为当年“最豪”SUV，一点都不过分。

　　而到今天，奥迪Q7似乎被奥迪有意地下放了身段，难道奥迪真的不打算在SUV上折腾了。其实不然，那是因为奥迪发现了SUV的新玩法 - “性能”，于是素有“全球最速SUV”之称的奥迪RS Q8（询底价|查参配）登场了！

　　那么问题来了，奥迪这15年，是如何从“最豪”向“最速”转变的呢？别着急，这一次我把“目前最贵的奥迪SUV”奥迪RS Q8（2020年发布）和“当时最贵的奥迪SUV”第一代奥迪Q7（2005年发布）都拉上了，就来彻底看看这奥迪是如何转变的！

　　在现如今这个电动车满街跑的时代，燃油车不拿出点“真本事”似乎都不好意思说自己是旗舰产品。而就在这个背景下，奥迪则推出了首款RS系列中大型SUV产品 “RS Q8”。

　　所以在动力上，奥迪RS Q8就搭载了一台与兰博基尼URUS同款的4.0T V8双涡轮增压发动机（其实这个发动机是保时捷生产的，大众的关系网真复杂！），最大功率440kW（600PS），峰值扭矩更是达到了800N·m，同时配合48V轻混技术+quattro全时四驱系统，0-100km/h的官方加速时间仅为3.8秒，电子限速下最高时速为250km/h（选装了动态套件可以解锁至305km/h）。

　　同时两颗VGT涡轮增压器被设置在V型缸体中央，配合1、4、6、7点火次序的设定，让这台4.0T引擎的涡轮迟滞到了几乎不可察觉的水平。

　　而第一代奥迪Q7搭载了一台EA837 3.0T机械增压发动机，最大功率333PS，峰值扭矩440N·m，0-100km/h的官方加速时间为6.9秒。虽然这一台Q7看上去性能一般般，但是他在当年也是“牛哄哄”的存在，再加上还有“大哥”6.0T W12的顶级版本，让同时期的宝马X5、奔驰ML（GLE）相形见绌。

　　是不是觉得光看数据并不觉得RS Q8有多“厉害”？那接下来咱们就开门见山直接真枪实弹的来较量下。

●0-100km/h加速测试：

　　测试条件：户外30℃、赛道柏油路面、全程水平（无坡度）。

　　来自600PS+800N·m的暴力输出，不论是车内车外都能明显感受到“Power”的存在，全力加速的时候可以完全把驾驶者身体压在座椅上；而ZF 8AT变速箱的换挡表现也是干脆利落，全转速区间都能维持较高的扭力，非常容易做出漂亮的成绩。

　　而排气声响如果在车外那是非常炸裂的，但车内的体验似乎就很“奥迪”，或许是车内的隔音做的实在太好了，所以如果你是个高调的人一定会觉得RS Q8的排气有点收敛。

　　相比之下，来自15年前的初代奥迪Q7就略显平庸，不仅是加速时间表现一般，机械增压发动机的出力范围也非常有限，仅在2000-5000rpm范围内，才能感受到些许推背感，倘若超过5000rpm基本上就“只吼不走了”。

　　而当深踩油门时，发动机则会瞬间恢复8缸运行；奥迪表示：整个闭缸/开缸过程驾驶员是完全无法察觉到的，一切都是十分平顺。

　　而基于BSG（皮带驱动式发电/启动一体机）的48V轻混系统，与发动机曲轴相连，能在55-160km/h速度区间内将滑行/刹车时所产生高达12kW的动能转化为电能，并储存在小型48V锂电池组内；在动力需要时，48V启动电机迅速地唤醒引擎，并辅助加速。

●100-0km/h刹车测试：

　　同时4条轮胎都能紧紧地捉住地面，在ABS工作时不会出现任何的晃动/滑移现象，让驾驶员在紧急制动时信心十足。同时仔细观察照片我们还能发现奥迪RS Q8在刹车时的点头迹象十分轻微，给驾驶者很强的信心。

　　硬件上，虽然初代奥迪Q7也采用了前6活塞刹车卡钳+后4活塞刹车卡钳的实力组合，但是庞大的身躯加上2.3吨的自重，即使是高性能的刹车系统也招架不住。

●绕桩测试：

　　当然了，尽管有着相当不错的机械素质，但奥迪RS Q8依旧是一台体重在2吨以上的SUV，敌不过严苛的物理定律：在激进的方向盘输入时，只要最外侧的轮胎“失守”，车辆将立马出现推头；同时方向盘偏慵懒的回正特性 / 相对不足的路感均不太适合做太多修正，唯一的办法是松开油门降低车速，重夺车辆控制权。

　　据悉，RS Q8上所搭载的“EAWS”系统的48V电子防倾杆，可在车身出现侧倾时，安装在电动防倾杆上的48V电机将随时响应，抑制两侧车轮间的相对仰俯，在高速过弯及闪避障碍物时提供线性而可控的重心转移特性，在过弯时有着“轨道车”一般的安定感。

　　由于奥迪Q7是定位于舒适性的，因此也没必要与性能取向的RS Q8进行绕桩对比。

●赛道测试：

　　为了验证它们两者真实的性能提升，我们直接把两车拉到了赛道上。接下来将由专业车手分别对两台车刷圈速，看看奥迪这15年的在性能上的进化究竟有多彻底！

　　而这次测试的场地占地面积约80000㎡，赛道全长1.25km，路面宽度10-15m，由 11个不同转弯半径的弯道组成，行驶方向顺时钟。总的来说，这一赛道并不算很长，而且大直道也只有250米，整体速度并不算快，但高速弯、发夹弯、连续弯都有，对于SUV是一项难度很高的挑战了。

　　因此入弯前提前刹车，出弯提前给油的前驱车跑法会更加适合它们获得更快的圈速。

　　最后的圈数成绩也是显而易见，奥迪RS Q8以绝对的优势碾压初代奥迪Q7，不得不说奥迪这15年在性能方面的进化非常彻底，不仅能在15年前能造最豪的SUV，而且15年后的今天也依然能造出最速的SUV。

　　而正是因为这一套强悍的硬件也让奥迪RS Q8以“7分42秒253”的成绩成为目前纽博格林圈数最速量产SUV（不过分的说其为全球最速SUV都不为过），同时也较上一代纽北最速量产SUV 梅赛德斯-AMG GLC63 S足足快了“12”秒（12秒对于圈数来说，已经是天文数字了！）。

　　而在设计方面，我一直认为这可能是奥迪最难攻克的一点，初代奥迪Q7上无与伦比的外观设计一直让人难以忘怀，因为在大多数消费者心里都认为奥迪的设计就该致敬初代Q7（这其中就包括笔者）；而直到这次奥迪RS Q8到来，我才明白了奥迪真的再一次颠覆了自己。

　　后来的初代奥迪Q7也正是“Pikes Peak quattro”概念车的量产款。

　　在2005年9月，在第61届法兰克福国际车展上，初代奥迪Q7则迎来了首次公开亮相，其霸气的外观风格即使在15年后的今天也令人难忘。直到2019年洛杉矶车展上，奥迪RS Q8的登场则颠覆了初代奥迪Q7在我心中的地位（心里默默的说，新旗舰就是不一样！）。

●外观：

　　在外观，初代奥迪Q7和奥迪RS Q8摆在一起则完美展示了奥迪的设计进化之路，从那位去比亚迪的“沃尔夫冈·约瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger）”的时代进化到了现任“马克·莱驰特（Marc Lichte）”时代，奥迪Q系列的设计思路发生了巨大的改变。

　　而两侧力量感十足的中冷器进气口为后部的中冷器提供“撞风效应”之余，还无缝地衔接了RS小宽体套件带来的10mm车头宽度提升。

　　不过再对比上RS Q8，如果说奥迪RS Q8是一位20岁小伙，那初代奥迪Q7则像是一位油腻的中年大叔。

　　值得一提的是，这套系统可每秒100次地检测迎面来车，并智能地遮挡照射到其他车辆区域的LED灯珠。

　　同时，再搭配兰博基尼Urus同款的后扰流板+高位刹车灯，也进一步加强了运动感。

●内饰：

　　如果你觉得外观还不足以证明奥迪设计巨变的话，那看到奥迪RS Q8的座舱设计，一定会让你惊叹不已。

　　不过二者整体的质感与做工还是非常出色的，无论是触感还是按钮的反馈，无处都不透露出德系高端车的精湛的工艺。

　　初代奥迪Q7所搭载的7英寸中控屏与RS Q8的虚拟座舱相比，则是完全两个不同的世界。而二者的差别，就好比奥迪RS Q8是PS5游戏机，那初代Q7就是古老的PS1游戏机了。

●智能：

　　而说到智能，也是奥迪这两年变革最为明显的之一。

　　据悉，使用这套系统可以实时同步个人资料并存储至车辆设置中，例如，经常使用的媒体和导航目的地等。同时，用户也可以使用myAudi APP进行远程控车、解锁操作，车辆状态与停车信息查询。车辆在路上抛锚或出现故障时，可使用“在线道路救援”按钮，与奥迪呼叫中心取得联系，车辆数据连同车辆位置信息会第一时间传输到奥迪后台，方便组织后续救援服务。

　　同时，奥迪RS Q8上所搭载的全新自适应巡航辅助系统还结合了自适应速度辅助系统、交通拥堵辅助系统以及主动式车道保持辅助系统，可以有效环节驾驶员的工作负荷；而结合效率辅助系统，自适应巡航辅助系统能够预测前方交通情况，自动调节车辆的加速或减速。（相比之下初代Q7的定速巡航弱爆了！）

　　回到开头的问题，“从最“豪”到最“快”，奥迪这15年究竟发生了什么？”

其实答案有三点：

　　1、性能至上：对于以前的奥迪来说，一台SUV拥有大排量和大空间就足以，性能那就交给旗下的“兰博基尼”来完成；而现在奥迪不仅自己要玩性能，还要和自家兄弟“兰博基尼”来抢饭吃，于是便打造出了像RS Q8这样极致的“速度机器”，毕竟在纽北创造出了7分42秒253的成绩，无需多言足以说明奥迪现在是有多么在意性能；

　　2、脱胎换骨的设计：我承认初代Q7的外观设计就算放倒现在来看依然都属于好看的序列，但由于当下充斥着“年轻/运动至上”的购车理念，如果真继续这样的设计又有多少消费者会买单？也因此奥迪再一次选择放弃了以往的自己，转而采用了更时尚、更年期的设计语言，以进一步获得市场认可。

　　3、全面智能化：当有了性能和颜值后，奥迪似乎感觉车内还是少了点什么，于是想了想好像还差个“智能”，于是便捣鼓出了虚拟座舱、智能大灯等这样的智能技术（用过都说好！）。而奥迪RS Q8尽管有着性能彪悍，但得益于全面智能化的加入，也让其有了温柔的一面；先进的48V电控系统+各式各样的辅助配置+全面触控化的车内布局，会让你很难想象到一台性能高达600PS的车，居然能做到如此的容易上手。

　　而正是三点的全面升级，想必奥迪未来在国内市场或将迎来一波新的春天。

（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）