从初代Q7到RS Q8 奥迪旗舰SUV这15年发生了什么？

　　【太平洋汽车网 新车频道】“你快看，一辆奥迪Q7（询底价|查参配）开过去了！”

　　还记得在2010年之前，能在路上看到一辆奥迪Q7是多么激动的一件事。当时第一代奥迪Q7凭借着在国内不可撼动的品牌价值、全面碾压同年代对手的机械实力以及“壕无人性”的外观设计成为了不少男孩子们心中的Dream Car。不夸张的说称奥迪Q7为当年“最豪”SUV，一点都不过分。

　　而到今天，奥迪Q7似乎被奥迪有意地下放了身段，难道奥迪真的不打算在SUV上折腾了。其实不然，那是因为奥迪发现了SUV的新玩法 - “性能”，于是素有“全球最速SUV”之称的奥迪RS Q8（询底价|查参配）登场了！

　　那么问题来了，奥迪这15年，是如何从“最豪”向“最速”转变的呢？别着急，这一次我把“目前最贵的奥迪SUV”奥迪RS Q8（2020年发布）和“当时最贵的奥迪SUV”第一代奥迪Q7（2005年发布）都拉上了，就来彻底看看这奥迪是如何转变的！

　　在现如今这个电动车满街跑的时代，燃油车不拿出点“真本事”似乎都不好意思说自己是旗舰产品。而就在这个背景下，奥迪则推出了首款RS系列中大型SUV产品 “RS Q8”。

　　所以在动力上，奥迪RS Q8就搭载了一台与兰博基尼URUS同款的4.0T V8双涡轮增压发动机（其实这个发动机是保时捷生产的，大众的关系网真复杂！），最大功率440kW（600PS），峰值扭矩更是达到了800N·m，同时配合48V轻混技术+quattro全时四驱系统，0-100km/h的官方加速时间仅为3.8秒，电子限速下最高时速为250km/h（选装了动态套件可以解锁至305km/h）。

　　同时两颗VGT涡轮增压器被设置在V型缸体中央，配合1、4、6、7点火次序的设定，让这台4.0T引擎的涡轮迟滞到了几乎不可察觉的水平。

　　而第一代奥迪Q7搭载了一台EA837 3.0T机械增压发动机，最大功率333PS，峰值扭矩440N·m，0-100km/h的官方加速时间为6.9秒。虽然这一台Q7看上去性能一般般，但是他在当年也是“牛哄哄”的存在，再加上还有“大哥”6.0T W12的顶级版本，让同时期的宝马X5、奔驰ML（GLE）相形见绌。

　　是不是觉得光看数据并不觉得RS Q8有多“厉害”？那接下来咱们就开门见山直接真枪实弹的来较量下。

●0-100km/h加速测试：

　　测试条件：户外30℃、赛道柏油路面、全程水平（无坡度）。

　　来自600PS+800N·m的暴力输出，不论是车内车外都能明显感受到“Power”的存在，全力加速的时候可以完全把驾驶者身体压在座椅上；而ZF 8AT变速箱的换挡表现也是干脆利落，全转速区间都能维持较高的扭力，非常容易做出漂亮的成绩。

　　而排气声响如果在车外那是非常炸裂的，但车内的体验似乎就很“奥迪”，或许是车内的隔音做的实在太好了，所以如果你是个高调的人一定会觉得RS Q8的排气有点收敛。

　　相比之下，来自15年前的初代奥迪Q7就略显平庸，不仅是加速时间表现一般，机械增压发动机的出力范围也非常有限，仅在2000-5000rpm范围内，才能感受到些许推背感，倘若超过5000rpm基本上就“只吼不走了”。

　　而当深踩油门时，发动机则会瞬间恢复8缸运行；奥迪表示：整个闭缸/开缸过程驾驶员是完全无法察觉到的，一切都是十分平顺。

　　而基于BSG（皮带驱动式发电/启动一体机）的48V轻混系统，与发动机曲轴相连，能在55-160km/h速度区间内将滑行/刹车时所产生高达12kW的动能转化为电能，并储存在小型48V锂电池组内；在动力需要时，48V启动电机迅速地唤醒引擎，并辅助加速。

●100-0km/h刹车测试：

　　同时4条轮胎都能紧紧地捉住地面，在ABS工作时不会出现任何的晃动/滑移现象，让驾驶员在紧急制动时信心十足。同时仔细观察照片我们还能发现奥迪RS Q8在刹车时的点头迹象十分轻微，给驾驶者很强的信心。

　　硬件上，虽然初代奥迪Q7也采用了前6活塞刹车卡钳+后4活塞刹车卡钳的实力组合，但是庞大的身躯加上2.3吨的自重，即使是高性能的刹车系统也招架不住。

●绕桩测试：

　　当然了，尽管有着相当不错的机械素质，但奥迪RS Q8依旧是一台体重在2吨以上的SUV，敌不过严苛的物理定律：在激进的方向盘输入时，只要最外侧的轮胎“失守”，车辆将立马出现推头；同时方向盘偏慵懒的回正特性 / 相对不足的路感均不太适合做太多修正，唯一的办法是松开油门降低车速，重夺车辆控制权。

　　据悉，RS Q8上所搭载的“EAWS”系统的48V电子防倾杆，可在车身出现侧倾时，安装在电动防倾杆上的48V电机将随时响应，抑制两侧车轮间的相对仰俯，在高速过弯及闪避障碍物时提供线性而可控的重心转移特性，在过弯时有着“轨道车”一般的安定感。

　　由于奥迪Q7是定位于舒适性的，因此也没必要与性能取向的RS Q8进行绕桩对比。

●赛道测试：

　　为了验证它们两者真实的性能提升，我们直接把两车拉到了赛道上。接下来将由专业车手分别对两台车刷圈速，看看奥迪这15年的在性能上的进化究竟有多彻底！

　　而这次测试的场地占地面积约80000㎡，赛道全长1.25km，路面宽度10-15m，由 11个不同转弯半径的弯道组成，行驶方向顺时钟。总的来说，这一赛道并不算很长，而且大直道也只有250米，整体速度并不算快，但高速弯、发夹弯、连续弯都有，对于SUV是一项难度很高的挑战了。

　　因此入弯前提前刹车，出弯提前给油的前驱车跑法会更加适合它们获得更快的圈速。

　　最后的圈数成绩也是显而易见，奥迪RS Q8以绝对的优势碾压初代奥迪Q7，不得不说奥迪这15年在性能方面的进化非常彻底，不仅能在15年前能造最豪的SUV，而且15年后的今天也依然能造出最速的SUV。

　　而正是因为这一套强悍的硬件也让奥迪RS Q8以“7分42秒253”的成绩成为目前纽博格林圈数最速量产SUV（不过分的说其为全球最速SUV都不为过），同时也较上一代纽北最速量产SUV 梅赛德斯-AMG GLC63 S足足快了“12”秒（12秒对于圈数来说，已经是天文数字了！）。