从初代Q7到RS Q8 奥迪旗舰SUV这15年发生了什么？

　　而在设计方面，我一直认为这可能是奥迪最难攻克的一点，初代奥迪Q7上无与伦比的外观设计一直让人难以忘怀，因为在大多数消费者心里都认为奥迪的设计就该致敬初代Q7（这其中就包括笔者）；而直到这次奥迪RS Q8到来，我才明白了奥迪真的再一次颠覆了自己。

　　后来的初代奥迪Q7也正是“Pikes Peak quattro”概念车的量产款。

　　在2005年9月，在第61届法兰克福国际车展上，初代奥迪Q7则迎来了首次公开亮相，其霸气的外观风格即使在15年后的今天也令人难忘。直到2019年洛杉矶车展上，奥迪RS Q8的登场则颠覆了初代奥迪Q7在我心中的地位（心里默默的说，新旗舰就是不一样！）。

●外观：

　　在外观，初代奥迪Q7和奥迪RS Q8摆在一起则完美展示了奥迪的设计进化之路，从那位去比亚迪的“沃尔夫冈·约瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger）”的时代进化到了现任“马克·莱驰特（Marc Lichte）”时代，奥迪Q系列的设计思路发生了巨大的改变。

　　而两侧力量感十足的中冷器进气口为后部的中冷器提供“撞风效应”之余，还无缝地衔接了RS小宽体套件带来的10mm车头宽度提升。

　　不过再对比上RS Q8，如果说奥迪RS Q8是一位20岁小伙，那初代奥迪Q7则像是一位油腻的中年大叔。

　　值得一提的是，这套系统可每秒100次地检测迎面来车，并智能地遮挡照射到其他车辆区域的LED灯珠。

　　同时，再搭配兰博基尼Urus同款的后扰流板+高位刹车灯，也进一步加强了运动感。

●内饰：

　　如果你觉得外观还不足以证明奥迪设计巨变的话，那看到奥迪RS Q8的座舱设计，一定会让你惊叹不已。

　　不过二者整体的质感与做工还是非常出色的，无论是触感还是按钮的反馈，无处都不透露出德系高端车的精湛的工艺。

　　初代奥迪Q7所搭载的7英寸中控屏与RS Q8的虚拟座舱相比，则是完全两个不同的世界。而二者的差别，就好比奥迪RS Q8是PS5游戏机，那初代Q7就是古老的PS1游戏机了。

●智能：

　　而说到智能，也是奥迪这两年变革最为明显的之一。

　　据悉，使用这套系统可以实时同步个人资料并存储至车辆设置中，例如，经常使用的媒体和导航目的地等。同时，用户也可以使用myAudi APP进行远程控车、解锁操作，车辆状态与停车信息查询。车辆在路上抛锚或出现故障时，可使用“在线道路救援”按钮，与奥迪呼叫中心取得联系，车辆数据连同车辆位置信息会第一时间传输到奥迪后台，方便组织后续救援服务。

　　同时，奥迪RS Q8上所搭载的全新自适应巡航辅助系统还结合了自适应速度辅助系统、交通拥堵辅助系统以及主动式车道保持辅助系统，可以有效环节驾驶员的工作负荷；而结合效率辅助系统，自适应巡航辅助系统能够预测前方交通情况，自动调节车辆的加速或减速。（相比之下初代Q7的定速巡航弱爆了！）

　　回到开头的问题，“从最“豪”到最“快”，奥迪这15年究竟发生了什么？”

其实答案有三点：

　　1、性能至上：对于以前的奥迪来说，一台SUV拥有大排量和大空间就足以，性能那就交给旗下的“兰博基尼”来完成；而现在奥迪不仅自己要玩性能，还要和自家兄弟“兰博基尼”来抢饭吃，于是便打造出了像RS Q8这样极致的“速度机器”，毕竟在纽北创造出了7分42秒253的成绩，无需多言足以说明奥迪现在是有多么在意性能；

　　2、脱胎换骨的设计：我承认初代Q7的外观设计就算放倒现在来看依然都属于好看的序列，但由于当下充斥着“年轻/运动至上”的购车理念，如果真继续这样的设计又有多少消费者会买单？也因此奥迪再一次选择放弃了以往的自己，转而采用了更时尚、更年期的设计语言，以进一步获得市场认可。

　　3、全面智能化：当有了性能和颜值后，奥迪似乎感觉车内还是少了点什么，于是想了想好像还差个“智能”，于是便捣鼓出了虚拟座舱、智能大灯等这样的智能技术（用过都说好！）。而奥迪RS Q8尽管有着性能彪悍，但得益于全面智能化的加入，也让其有了温柔的一面；先进的48V电控系统+各式各样的辅助配置+全面触控化的车内布局，会让你很难想象到一台性能高达600PS的车，居然能做到如此的容易上手。

　　而正是三点的全面升级，想必奥迪未来在国内市场或将迎来一波新的春天。

（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）