大众ID.4想干掉的，竟是自家兄弟！ ID.4 CROZZ对比探岳

　　【太平洋汽车网 评测频道】大众ID.4 CROZZ对比探岳？汽油车和电动车有直接对比的意义？理论上是没有的，但对于刚需又被限购的用户而言，他们就被迫面临放弃汽油车考虑电动车这个问题，对比就有了参考意义。在北上深等限购且拍牌价格昂贵的城市，想要买以途观L/探岳为代表的25万级别SUV的用户，在没有指标的情况下，需要花费高昂的拍牌价格。ID.4 CROZZ的出现很好地解决了这部分用户的刚需，对于尚不完全接受新兴电动车品牌的消费者来说，像大众这样的传统车企打造的纯电车型，会相对更容易吸引让这部分人。

　　大众ID.4这款车是大众基于MEB平台全新打造的，并非油改电车型，而它也是大众跨入电气化新纪元的一款具有划时代意义的车型。本文将从同品牌同价位同级别的汽油车和电动车，在用车成本、外形设计、内饰质感、驾驶感受等几个大方面去对比，给用户提供一个跨界对比的参考。说到底我们要探究的问题，就是探岳能给你的，ID.4 CROZZ可以给你吗？

　　我们先来看看在北上广深杭等限购城市，想要直接买一辆汽油车需要付出多少钱去竞拍指标。

　　从上表可以看到在上海想要买台汽油车上蓝牌，大约需要额外付出一台飞度的钱去竞拍指标。深圳和杭州虽说没有上海那么贵，但4-6万元的价格同样不是小数目，相较之下广州两万元左右的竞拍价格，已经算是很温和了。至于北京，对不起，有钱都没用，乖乖摇号。

　　买汽油车需要交高额“上牌费”，对于急需买车又不想多掏钱的消费者，只能“曲线救国”转而买新能源车，这是政策驱使的，因为新能源车是国家战略性产业规划。

　　但对于北京这个交通压力巨大的城市，限购的首要目是治堵，而不是环保，新能源车也不可能任其疯长。因此北京即便是新能源车也不是想买就能买，而是需要排队，排多久呢？2019年底，北京新能源购车申请人数超过45万，排队直接排到了2028年。

　　不过从2021年1月1日起，北京开始实行新能源车摇号政策，指标配置向“无车家庭”倾斜，通过家庭积分赋予“无车家庭”远高于个人的中签概率。

　　除了北京之外的其他城市则没有这样的限制，只对车主的户籍和社保做出了基本的要求，一般要求本市居民或连续两年以上社保才能上本地绿牌。其中上海的限制较为严格，要求车主必须先拥有固定自用车位并安装充电桩及电表。

　　基于以上各地区的限购政策，我们会发现虽然新能源车不是在任何城市都能想买就买，但相比于燃油车，购买的条件还是放宽了很多。对于受限刚需人群，此时新能源车自然就进入了你的视野。

　　大众这款全新的纯电SUV，会与特斯拉Model 3/Y争夺市场吗？

　　实际上ID.4不是冲着特斯拉来的，毕竟大众和特斯拉两者的目标用户群体完全不在一个数量级，特斯拉的年销量不过50万辆，而大众是近千万辆级别的，大众的车需要得到大众的认可。当下来说，特斯拉吸引的还是少部分勇于拥抱新事物的人群，而大众想要的是让消费者以最小的代价、最少的妥协从燃油车思维换到电动车模式。

　　所以我们可以看到ID.4并不像特斯拉那样，给用户带来完全颠覆的体验，比如高级别的自动驾驶、省略掉的仪表盘、电驱动的行驶特性等等。我们从ID.4身上看到的更多是探岳的影子，不论是售价区间，还是接近于燃油车的细节，如前机舱、物理门把手、启动按键等等，以及更接近于燃油车的驾驶感受，它甚至还有油门底部的KIT DOWN按钮。

　　Model 3/Y确实是ID.4的一大竞争敌手，但ID.4所瞄准的，不仅仅是市面上那些同价位的竞品，还有它自己的燃油车前辈。在欧洲各国已明确燃油车禁售时间的背景之下，ID.4是大众换血计划的一大步。

　　另一方面，大部分人包括笔者本人在内，对于新兴品牌的电动车产品，都是持观望态度的，再加上近来特斯拉失控、起火等事件频上热搜，更加让广大消费者对电动车心存顾虑。相较之下，传统车企例如大众、丰田、宝马等这些大型厂商的电动车产品，不论是技术积累，还是售后体系，还是口碑维护，都更让人放心。

　　大众目前是中国市场最受欢迎的品牌，而途观L和探岳这对表兄弟更是SUV市场当中的热门车型。好了，现在假如你想买一款途观L或者探岳这样的25万级别热门合资燃油SUV，却发现自己既摇不到号，又舍不得花几万块去买一块铁牌。那就买个电动车吧，充电是麻烦点，保值率是差点，但没办法，一家老小出门没个车是真不方便。但看了一圈，发现特斯拉Model Y吧预算不够，刹不刹得住车也是个问题，而注重品牌光环的你，对于小鹏、威马、哪吒之类的吧你又信不过（看不上）。绝望之际，大众推出了ID.4 X（上汽）和ID.4 CROZZ（一汽），让你眼前一亮。

　　同样出自一汽-大众的ID.4 CROZZ，裸车价位与探岳几乎重叠，但考虑到燃油车和电动车在后期日常使用中的成本差异，从探岳到ID.4，省下的就不仅仅只是拍牌的钱了。

　　我们可以粗略地计算一下这两种车每年需要你为之付出的金钱和时间，差异有多大。

　　金钱成本

　　我们手里的这台探岳2.0T两驱豪华版，百公里综合油耗9升左右，按目前95#汽油7.00元/升计算，探岳每行驶一百公里大约需要花费63元。

　　我们都知道燃油车在日常使用中除了燃油这一大块之外，各种油液和滤芯的定期保养也是一大笔开支。

　　探岳官方推荐首保5000公里，从10000公里开始每一万公里保养一次，参考下表，一万公里小保养的材料和工时费加起来约850元，20000公里保养1350元左右，60000公里大保养则要3200元左右，并以此类推。

　　我们按每年行驶20000公里来算，三年的费用就是到60000公里的保养费用总和，一共是8459元，平均每年2819.7元。再加上20000公里的油费总共约1.26万元，一年下来探岳的使用成本大概是1.5万元左右。

　　而ID.4 CROZZ呢？除了拍牌的钱，首先在购车时它就比探岳省下了2万元左右的购置税，而眼前这台长续航Pro版实测百公里综合电耗18.3kWh，按公用桩充电1.5元/度计算，ID.4每行驶一百公里只需要花费约27.5元，一年20000公里的电费就是5500元，如果你使用的是自家充电桩，费用还可以再减半。

　　再加上电动车不需要更换机油、机滤、空滤、冷却液、汽油滤清、火花塞、变速箱油等等油液，后期省下了很多保养费用，ID.4一年下来用车成本大约相当于探岳的1/3。

　　时间成本

　　按每年行驶两万公里来算，探岳油箱容积60升，根据9L/100km的综合油耗，也就是大约每消耗50升汽油（行驶550km左右）你就需要进一次加油站，一年下来探岳需要来回油站36次。

　　而ID4长续航pro版充满电续航480km，出于里程焦虑，当续航降到80km以下你就需要去充电了，假设你有自己的车位和充电桩，那么利用夜间进行充电，时间成本几乎可以忽略不计，相比于燃油车36次前往加油站，差距是明显的。而如果你没有自家充电桩，每400km充一次电，一年下来ID.4就需要来回充电站50次，并且可能在充电时付出漫长的等待时间。

　　因此，使用电动车的时间成本比燃油车高还是低，主要取决于你是否拥有自己的固定充电桩。