意料之内的提升 场地试驾第三代MG 6 PRO

　　【太平洋汽车网 评测频道】MG 6车型自第一代开始，就肩承上汽集团对于运动基因型的入门紧凑家轿之探索。同时还会为其搭配上混动版本作为征战新能源市场的一把利矛。

　　第一代更迭到我今天场地体验的第三代，我觉得MG车型的迭代速度是足够大。那么在大量外观提升后，第三代的动态层面又是否有明显提升。这是一个颇有意思的体验课题，今天就来做个解答。

　　先聊聊参数部分，第三代MG6 PRO搭载的“中国心”十佳发动机MEGA Tech 1.5T高功率发动机，最大功率181马力，峰值扭矩285牛•米。本次的试驾环节比较严苛，环境温度大约在37摄氏度左右。

　　这台发动机的最大扭矩区间是很给力的，涵盖了1500～4000rpm，同时峰值转速已经逼近某日系合资品牌的1.5T发动机转速。这样的调教使得新车在常规速度区间内的扭矩爆发显得比较从容。

　　和工程师的沟通中了解到，超增压能够使低惯量涡轮在瞬时拥有超速的转速，以获得更强的回压，在实际驾驶中当我切换到超级运动模式且低速匀速状态再全油门踩下，才能够感受到过压后的推背感。它是有这么一“拳”在的，只是这一拳短暂急促，且触发条件颇为苛刻。

　　悬架部分新车并没有太多提升，依旧是那一套弯道神器“XDS”，我尝试着从60km/h的时速开始催逼新车进行麋鹿和绕桩的测试，车辆左右偏摆旷量抑制的不算出色，好在整体车辆的灵活性还算不错。

　　不过或许是测试环境太过炎热或是轮番的高强度体验，新车在两个接连着的麋鹿测试中，车头能够在中高速勉强进行车道，但是车尾的跟随性就明显不够，同时车辆左右的荷载转移也比较明显。希望这一切都是37摄氏度高温的锅。

　　整体来看这套DM21的湿式双离合变速箱在这台新车上是起到引领作用的，结合效率已经高于DQ200，平顺感和NVH由于有MSC独立油腔和AOC离合器主动润滑冷却系统，所以表现出色。

　　另外的SOC换挡执行程序我也非常满意，先做一个数据科普，7挡直接降到3挡，MG 6 PRO仅仅需要50ms。体感部分就是动力衔接和降档速度足够快。