只卖8万块的新势力到底行不行?测试零跑T03
百公里加速测试
关闭ESP和打开运动模式,纯电动车不用憋转速,一脚电门到底直接起步。车辆起步瞬间十分平缓,慢悠悠地走起来,没有一丝冲动感。车轮也没有产生打滑,起步瞬间的姿态还是比较平稳的。这跟电动机功率和扭矩不大都有关系,超过了80km/h提速能力会比较弱,所以高速开它会比较费劲,城市代步才是它主要使用场景。
从图表中看出,速度区间的前半段加速g值接近0.6,但起伏较大维持时间不长,所以初段加速还是能给到一定轻快感的,只不过后段缺乏爆发力,好在整个加速过程也很平顺。零跑T03(询底价|查参配)最终实测加速成绩为11.43秒,虽然在电动车型当中算是很慢的了,但比同级功率不大的微型电动车来说,成绩还是不差的,毕竟对手实在太弱了。
百公里制动测试
在制动测试,零跑T03的硬件还是不错的,前后都是碟刹。不过加上电池包的重量后,整车自重来到1122kg,比本田飞度还要重一些。而且T03用的是165mm宽的轮胎,抓地力本来比较弱一些,所以百公里制动成绩并不太理想。全力制动时,前悬挂压缩也比较明显,不过这也是意料之中的姿态。
从曲线图中可以看到,零跑T03在制动全过程中均能保持-0.8g左右的加速度,有一定的波动,总体而言制动成绩比较一般。相比同级对手,零跑T03不能说制动系统有多好,只能说比上不足比下有余,处于合格线以上一点。
绕桩测试
我们以60km/h的速度对零跑T03进行绕桩测试,体验它的操控性。或许是因为零跑T03车身尺寸比较小巧,总体绕桩动作比较干净利落。在这个速度下,通过轻巧的转向,控制起来并不吃力。但轮胎抓地力一般,所以在弯心时会有一点滑动。
而ESP在绕桩过程中容易被触发,车内经常会有介入提示,所以你需要控制好油门保持动力持续输出。另外,零跑T03的悬挂避震比较软,快速变向时车身侧倾大,支撑性一般,小巧的车身也让车内乘客感觉比较直接,激烈驾驶时身体会感觉被来回拉扯。
麋鹿测试
麋鹿测试对于车辆极限动态性能是一个较大的考验。零跑T03在紧急变向过程中,给人蛮惊喜的表现,主要归功于小巧的车身,让它获得72km/h通过的好成绩。整个过程中带着一点滑动通过的,但也没撞到桩,虽然说T03侧倾和支撑性都一般,主观安全感差了点,但车身稳定控制较好,紧急变线也不会让驾驶员有很大压力。
噪音测试
一般来说,纯电车型在怠速车内静谧性方面的表现,要明显优于燃油车,不过定位入门的微型电动车里外。零跑T03在停车状态下,关闭空调和音响后,车内噪音稳定值为39.3分贝,这个数值与其他电动车相比,只能算中规中矩。
当速度提升后,零跑T03在60km/h时,车内噪音值达到了60.4分贝,这个成绩并不理想,底盘噪音较大是主要原因,而当速度进一步提升到90km/h以上,风噪随之增大。需要说明的是,零跑T03最高只能跑到110km/h,此时噪音已达70.5分贝,耳朵已经不太好受了。
>>点击查看今日优惠<<
使用微信扫描二维码
即可进入交流群
使用微信扫描二维码