只卖8万块的新势力到底行不行？测试零跑T03

　　作为一款入门微型电动车，如果以电动车的角度去衡量，零跑T03的动力确实没什么看点。一台前置永磁同步单电机，最大功率55kW，最大扭矩155N·m。别看数据马力不大，但对比同级别车型，它的输出已经相当给力了。

　　目前它还用了两种电池，分别是38kWh来自宁德时代的三元锂电池，以及41kWh的磷酸铁锂电池。虽然电池种类、能量不一样，但续航标准均为 403km，价格也基本没有差别，怎么选就看你个人喜好。另外，零跑T03也是支持快充与慢充两种充电方式，快充需要0.6h 即可充80%的电量。更重要的是，零跑T03的电池配有液体式的加热和散热系统，能够有效保持电池处于正常的工作温度，冬季续航不再打折。需要说明的是，400km续航里程也是目前微型电动车主流的续航了，同级对手也纷纷推出了相近的长续航版本。

　　要让年轻人选择一台选择电动小车也是有底线的。虽然新能源车不用交购置税、日常用电成本也约等于不花钱，还有便捷停车的身材。但认真想想，车小安全性有担忧、关键是续航短，其实不太适合日常代步。所以太便宜的微车，比如五菱宏光MINI EV、长安奔奔还是算了。想要点驾驶素质、甚至智能化能拿得出手的，要么欧拉黑猫，要么就是今天说的零跑T03。

　　一直以来，我对这个价位的小车，在驾驶时心目中预期值不会很高，所以初试零跑T03，我对它的驾驶感受基本没有多少期望。事实上，开上它会发现其轻快感让人印象深刻，最大功率55kW的动力拖动这台小车可以说是够用的，谈不上什么动力充沛，60km/h以内加速可以说是随叫随到，胜任城市里最常用的速度区间没毛病。

　　在我看来，它不仅营造出轻松的驾驶氛围，配合标准、经济、运动三种驾驶模式，还能带来非常不同的驾驶感受。个人比较喜欢运动模式，特别是绿灯起步时，电动车迅速响应很容易把燃油车甩在身后。值得注意的是，能量回收力度是跟驾驶模式绑定的，没办法单独调整。经济模式下，动能回收最强，松开油门踏板，拖拽感明显；标准和运动模式下，动能回收比较接近燃油车，滑行比较顺畅。

　　底盘方面，我觉得零跑T03还是保持着不错的质感，没有同级其他车那种生硬廉价的冲击。路面颠簸产生的震动，传递到屁股也是比较舒适的，不会因为震动而产生被硬梆梆敲打的感觉。面对铺装路面坑洼、接缝时，悬挂滤震干脆；而连续坑洼上，悬挂拉稳车身变得吃力，此时会有比较明显的弹跳。

　　得益于它搭载同级少见的高配置，例如标配AUTOHOLD，不管多陡的斜坡，深踩住即停。时速30km/h以上即可进行L2级辅助驾驶，一切都很无需适应，很像我们经常试驾其他更高售价的主流车型，并没有因为低于10万元的售价而降低体验，或许这就是新势力的慷慨之处。

　　可以说，零跑T03在性能、完整性和成本之间，比之前那些“销量不错”的微型纯电动车有着更好的平衡，非常适合大城市的通勤代步场景。这个车也特别适合女性用户，我甚至把它圈定在为“女生代步车”范畴，因为无论接送小孩，还是轻快穿梭在高密度缓行的城市路里可真愉快，毫无身心的负担。直到我把它开到高速时，110km/h的极速才透露出，它仍是一台代步型电动车，毕竟噪音较为扰人了。

总结：

　　过去微型电动汽车给人的印象普遍配置低，智能化差，甚至很多被认为是“老年代步车”。而零跑T03的到来确实打破了小型电动汽车的过往形象，毕竟大多消费者对于L2级智能驾驶辅助系统，智能车机系统还是十分青睐的。还有呆萌的外观和不俗的续航，对于那些女性用户或者第二台车的消费者来说，确实可以考虑一下。顶配车型的不到8万块的价格也完全是在可接受的范围内，对于零跑T03来说，持续走量还是非常有希望（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）