钢铁侠的快乐我懂了 赛道试驾奥迪RS e-tron GT

　　【太平洋汽车网 评测频道】电影《复仇者联盟》与《钢铁侠》中，托尼·斯塔克一直都是奥迪品牌的忠实用户，作为靠尖端科技做超级英雄的顶级富豪，钢铁侠的角色定位也与奥迪品牌形象高度融合，从奥迪R8到奥迪e-tron，每次钢铁侠驾驶着奥迪汽车出场的时候，都会引起车迷的高度关注。而最新的《复联》电影中，奥迪RS e-tron GT则成了钢铁侠的最新座驾。

　　作为奥迪RS系列在电驱时代的开山之作，RS e-tron GT是奥迪未来十年在性能车领域的先行者。从此，奥迪RS系列正式开起了电动性能车时代。奥迪凭借着quattro四驱系统征服了燃油性能车时代，而未来呢？

　　电驱时代，奥迪对于四驱系统有了新的玩法，毕竟电动车完全不需要那根又粗又长的传动轴。奥迪RS e-tron GT搭载的e quattro系统前后共两个电机，前电机可以输出175kW，后电机可以输出335kW，超级增压下峰值功率可以达到475kW，峰值扭矩可达830N·m，0-100km/h加速时间仅为3.3秒。

　　在来到浙赛之前，笔者也跟几位同行朋友讨论过这台车，大家对这台车都有一个非常大的疑问，那就是跟保时捷Taycan的驾驶感受，有何不同？毕竟奥迪与保时捷同属于一个集团，并且两台车的定位又十分相似，听起来就有着高度的重合。

　　实则不然。奥迪RS e-tron GT的驾驶感受，很明显更偏向于GT车型，正如同它的名字。3.3秒的加速让奥迪RS e-tron GT在浙赛的大直道只需要一眨眼的时间就可以到达刹车点，并且迅速的动态响应也是电动性能车的特色。或许你不喜欢电动车的加速声浪，但你绝对喜欢电动车的动力响应。

　　阿基波罗6活塞卡钳+碳陶刹车碟组成的制动系统是奥迪RS顶级车型的专属配备，在浙赛1号弯前的重刹车，仿佛时间停止般的刹车绝对让所有性能车爱好者喜欢上它，绵密的脚感也绝对让所有人都可以开的非常平顺。

　　碳陶刹车碟也可以有效延缓刹车温度过高导致的制动性能衰减的问题，虽然搭载电池组（93.4kWh）的奥迪RS e-tron GT有着不可忽略的重量，但是这套制动系统也绝对不会让任何人失望。

　　三腔室空气悬挂系统可在时速90-180km/h时将底盘降低10mm，在时速180km/h以上将底盘降低22mm，使得整个底盘结构更加紧凑和符合空气动力学，以获得更快更稳健的加速，并且奥迪RS e-tron GT的底盘非常平整，整车风阻仅为0.24cd。

　　除了降低车身之外，悬挂在侧向支撑性方面的表现也十分惊人，虽然电动车有着重量劣势，但奥迪RS e-tron GT在过弯时依旧可以保持相当稳定的姿态，在动态模式下，侧倾的幅度微乎其微，50：50的前后重量比例也可以让车辆的动态更加平衡，在浙赛第一计时段的多弯路面，丝毫没有推头的迹象。

　　e quattro系统也可以大幅度增加过弯极限，比较偏重后轮的动力输出可以一定程度弥补转向不足，后桥轮间扭矩可实现0-100%精确扭矩矢量分配，如果关闭ESP也可以进行小幅度甩尾，因为配重的均衡，所以奥迪RS e-tron GT比燃油版RS车型（前置发动机的车型）的弯道性能还高出一截。

　　在笔者看来，RS e-tron GT与保时捷Taycan在驾驶感受上最大的不同来自于转向手感。保时捷Taycan的转向手感，有着非常正统的保时捷风格，精准，沉重，并且转向比很大；而RS e-tron GT继承了奥迪RS的风格，电子感偏重一些，并且阻尼较轻，但精准度是绝对保障的，比起Taycan那种更像超级跑车的转向，RS e-tron GT更像是一台豪华GT轿车。

　　与保时捷相似，RS e-tron GT也配备了一台两挡变速器，安装在后轮电驱装置上，在日常驾驶默认为2挡，而需要大扭矩时会自动转为1挡，既可以节省电量，同时减小电机损耗。

　　对比保时捷Taycan，笔者更喜欢RS e-tron GT的驾驶感受，同样强大的加速能力以及制动性能，加上更适合日常驾驶的GT风格，RS e-tron GT是一台定位更加豪华的大型轿跑车，也许它在赛道上的极限没有Taycan更强，但更轻松惬意的驾驶氛围，以及绝对对得起RS血统的性能，是RS e-tron GT更大的特色。