钢铁侠的快乐我懂了 赛道试驾奥迪RS e-tron GT

　　坐进车内，奥迪或者保时捷车主也许会觉得格外亲切，T字形的布局以及大量的物理按键让这台车变得非常易上手，偏向驾驶员一侧的中控台也保证了在开车时的操作方便。

　　不过奥迪在RS e-tron GT车内采用了全新的环保材质，方向盘类似Alcantara的材质其实是一种名为Dinamica的材质，而其它内饰皮质也采用了全新的Kaskade可持续再生材质，不仅排放更加环保，连用料也更加环保。

　　地板地毯和脚垫均由Econyl制成，该材料由100％的回收尼龙纤维组成，这些尼龙纤维来自生产废料，织物、地毯残余物或旧的捕鱼网。

　　12.3英寸的液晶仪表盘是我们的老朋友了，足够高的清晰度以及简单的使用逻辑没有人不喜欢，根据电动车做了一定程度的优化和改变。

　　10.1英寸的全新MMI车机系统同样是来自于其它奥迪车型，简单的UI以及非常棒的振动马达，让其操作起来有着非常科幻的感觉，并且支持苹果Carplay。

　　电子档杆采用了电动滑块的设计，只需要手指轻轻拨动滑块即可完成换挡。被保留的一键启动按键采用红色外圈，十分醒目。

　　奥迪RS e-tron GT采用了RS的一体式桶椅，并且也可以选择Dinamica或者Kaskade材质，包裹感和支撑性就不需多言了，奥迪RS的性能车从未让我们失望过。

　　身高175cm的乘客坐进前排，将座椅调整到最低位置，头部剩余空间一拳两指，作为一台轿跑车来说，也算宽敞了。

　　无框车门是外观设计一大亮点，并且采用了双层隔音玻璃，配上音质极佳的B&O音响，比起赛道，笔者更希望开着它长途旅行。

　　后排座椅虽然并非车型重点，但乘坐感受也算及格，中间座椅基本只能应急使用，但两边的一体式座椅可以提供不错的包裹性，该有的电源接口以及出风口一概不缺。

　　受溜背造型影响，前排座椅位置不变的情况下，后排头部仅剩两指空间，腿部空间剩余一拳左右。

　　由于电池主要分布在前后轴之间，所以后备厢容积并未受到影响，虽然官方并未给出具体数字，但放下RS e-tron GT的高尔夫球包完全没有问题，如果不够，打开前机盖，还有额外的储物格。

　　如果不设预算让笔者选择一台电动车，那么奥迪RS e-tron GT就一定是那台被选中的车，比起新势力的高性能电动车，RS e-tron GT有着碾压性的操控优势和品质保证；而相比传统燃油性能车，RS e-tron GT又更加安静和环保；作为开启奥迪RS电驱时代的车型，RS e-tron GT高度完成了这个艰巨任务。过去，也许会因为环境限制或者经济因素选择购买一台电动车，而现在，奥迪RS e-tron GT成为了那台因为喜爱而去购买的电动车。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）