钢铁侠的快乐我懂了 赛道试驾奥迪RS e-tron GT
作为电动RS的开山制作,RS e-tron GT依旧保留着浓厚的奥迪设计风格,多边形大嘴进气格栅轮廓得以保留,不过换成了全封闭式,流线型的车身线条以及低矮的车身处处彰显着轿跑车的身份。
前格栅上半部分为封闭式,下半部分为可开启式的装置,日常驾驶可自动关闭减小风阻,也可以根据不同情况自动开启为制动系统通风降温。
宽大扁平的车头,加上与车头等高的腰线,如此美丽的组合在汽车界不知有多少年没见过了,圆润中凸显出犀利的棱线,强壮的筋骨外面包裹着性感的外衣,RS e-tron GT是最近几年少见的将空气动力学与美学设计高度结合的车型。
RS e-tron GT提供三种LED大灯类型,标配带动态转向功能的LED大灯,顶配是搭配有激光照射的Matrix LED大灯,激光灯在近光灯旁边,在车速达到70km/h时启动。
RS e-tron GT的车身尺寸为4989x1964x1414mm,轴距为2900mm,相比保时捷Taycan有着更长的车身。
奥迪RS e-tron GT与竞品车型车身尺寸对比 | ||||||
车型/参数 | 车长(mm) | 车宽(mm) | 车高(mm) | 轴距(mm) | ||
奥迪RS e-tron GT | 4989 | 1964 | 1414 | 2900 | ||
保时捷Taycan | 4963 | 1966 | 1395 | 2900 | ||
奥迪RS7 | 5009 | 1950 | 1422 | 2929 | ||
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流线型的车身线条,搭配有着车身三分之二高度的超大轮毂,长轴距配上低矮的车身,以上种种似乎都用一个词语就可以概括,那就是:协调。
19-21英寸可选的超大轮毂搭配305宽度的轮胎,简直就是超跑般的硬件配备,并且为了更好的空气动力学效果,在轮毂上还增加了厚度仅为2-3毫米的轻型航空叶片。
理想状态下,通过800V高功率充电站,奥迪RS e-tron GT可实现最大270kW的充电功率,半小时即可充满电。(图中为欧规车)
车尾造型与车头一样极富科幻气息,贯穿式的LED尾灯有着极高的辨识度,并且车尾还有着溜背的造型设计,后保险杠下方还设有空气扩散器装置,以便进一步增加车尾的下压力,并且将车底的气流排出。
电动尾翼拥有两挡位置可调,在车辆以不同时速行驶时,电动尾翼会升降至不同位置,用于增加下压力,提升车辆稳定性。
从车底看,RS e-tron GT的底盘非常平整,有助于进一步降低风阻。据说奥迪很快加入到F1阵营中,这难道在提前练手?
来自科幻电影的外观加上大量资金投入设计的空气动力学,RS e-tron GT的外观兼顾实用和美学以及性能,这样一看,当初以科技感为卖点的特斯拉Model S,如今看起来就好像上个世纪的产物一般,RS e-tron GT的设计绝对是可以写入历史的。
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