百公里油耗低至3.8L？传祺混动沙漠穿越之旅

　　新一代GS8继承前代作品的霸气造型，但设计语言有所不同，全车每一处细节都经过了重新设计，使其变得更加精致了。混动版的“龙鳞翼”前格栅为整个前来带来非常强的视觉震撼。“征服之眼”大灯的解锁翻盖更是仪式感爆表，这灯玩得比奥迪还有想法。

　　侧面造型非常方正硬朗，这也是GS8广受消费者欢迎的一点，5米长的车身，仅2米的宽度和1.8米的高度，让它的气场即便在全尺寸SUV面前也丝毫不输阵。2920mm的轴距则为车内三排座位带来充裕的纵向空间。

　　车尾造型饱满厚重，乍看上去和上一代有点神似，都是属于非常耐看的设计。尾灯虽然没有继承上一代隧道式的惊艳设计，但上下双H型灯组内部纹路更加精美，辨识度也完全不比上一代差。总之整车属于非常高水平的设计。

　　我们都知道GS8采用了汉兰达同款第四代THS双擎混动系统，在动力参数方面，前后驱动电机功率和扭矩都与汉兰达一致，电动四驱前后轮扭矩分配比例也和汉兰达双擎相同，可以在100：0和20：80之间进行动态调节。

　　不同之处在于GS8所采用的2.0TM发动机，最大扭矩320N·m，比汉兰达双擎的238N·m要大得多，因此GS8加速成绩比汉兰达更快。

　　THS系统的一大优势就是极致的平顺性，E-CVT变速机构功不可没，不会有任何换挡冲击，尽管GS8把丰田的自吸发动机换成了涡轮增压的，但也同样能够实现极为线性流畅的加速。

　　驾驶模式有节能、舒适、运动三种，性格差异还是比较明显的。运动模式下，发动机的介入更加积极，油门稍微踩深一点，发动机就会立刻启动，并且松开油门后转速也会维持一定的时间，不会立马掉下去，以确保动力随叫随到。

　　节能模式低速时会更加倾向于纯电行驶，虽然40km/h以上发动机就会介入，但仅仅只是启动，主要是辅助驱动并为电池充电。当你继续踩下油门时，发动机和驱动电机的共同发力，足以应付你的日常提速需求。而松开油门时，发动机会迅速熄火，让车辆处于纯电状态行驶，因此在日常驾驶中，采用节能模式就已经能够很好地兼顾动力性和燃油经济性。

　　GS8最值得夸赞的一点，其实在于它整套系统的静谧性，换用了自家的2.0TM发动机之后，噪音和震动控制得比汉兰达双擎好太多了！首先发动机在介入时是极其难以察觉的，要不是看转速表从0变成了1100rpm，你根本不会发现原来发动机已经启动运转。

　　而当你深踩油门时，转速上到2000转以上，这个2.0TM发动机低沉饱满的声浪才会传入你的耳朵，但它又不像汉兰达双擎那个2.5L引擎一样声嘶力竭。更重要的是，GS8在发动机高转速运转的时候，并不会连带方向盘、油门踏板一起震动，整套混动系统运行质感完胜汉兰达双擎。

　　相比于GMC 2.0系统，GS8的THS系统更平顺，2.0TM发动机也有着更强的动力和更好的NVH表现。另外，此次新疆穿越之旅并未对GS8进行油耗测试，不过根据此前我们的评测结果，不论是两驱还是四驱，GS8双擎的百公里综合油耗都仅为7升水平，对于一款5米级别的中型七座SUV而言，已经相当出色了。

　　在国产混动领域竞争逐渐白热化的当下，传祺的双路线策略显然竞争力更强，而不论是采用丰田THS系统的第二代GS8，还是搭载自研GMC 2.0系统的影豹/影酷，三款车都有着非常不错的驾驶感受和油耗表现。而在这次沙漠穿越之旅当中，高温环境下三款车型表现出来的高稳定性和低油耗进一步增强了我们对传祺混动的信心。相信未来随着M8等更多车型的上市，传祺在混动市场将会拥有很高的话语权。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）