A级插混轿车新星 测试吉利帝豪L雷神Hi·P

　　既然这套雷神混动系统如此亮点多多，此前星越L雷神Hi·X的油耗也给了我们惊喜，那么作为这套系统用在帝豪L上面，真实油耗表现会是如何？官方所谓的3.8L亏电油耗显然是理想状态下的表现，我们看看它实际测出来和官方数字差了多远。

　　测试前确保车辆处于亏电状态。根据表显信息，帝豪L雷神Hi·P纯电续航剩余10km左右时候发动机就会介入，此时已经无法再打开EV模式。不过，此时的电池依然能够输出能量参与驱动，电池还可以消耗得更加彻底。我们开始油耗测试时，表现纯电续航仅4km，电池基本被“榨干”。

　　测试的路况和车辆条件有必要说明一下。我们的测试路线为100km左右，包含畅通的高速环路（40%）、连续走走停停的城郊道路（40%）、拥堵的市区晚高峰（20%），属于比较接近日常场景的综合工况。测试全程采用舒适模式，空调22度二挡风内循环固定不变，能量回收力度：中，车上承载两名成年人。

　　行驶过程略去五千字。测试结束后回到出发时的加油站，重新把车加满油。此时车上表现百公里平均油耗为5.4升，小计行驶了100.8km，全程平均速度31km/h，电量从出发时的4km续航增加到12km，最终实际加油量为5.41升，换算下来平均综合油耗为5.37升，表现还是相当不错的。

　　作为一款PHEV插电式混合动力车型，它的电池容量相比于HEV更大，因此可以带来更长距离的纯电行驶，短途内实现零排放。帝豪L雷神Hi·P搭载的是15.5kWh的三元锂电池，官方NEDC续航为100km，那么它实际能跑多少呢？

　　测试之前先把车充满电。我们从续航剩余10km时开始充电，电量充至100%时自动结束充电，整个充电过程共计花费了2小时31分钟，充入电量14.28kWh，与官方的2.5小时充满基本一致。

　　我们以100%的电量开始测试，测试时车辆条件设置和亏电油耗测试一样，不过能量回收力度：低。测试的路况主要以畅通的过道为主，并遭遇了几个拥堵的灯控路况，比较接近于用户日常市内通勤的路况。

　　经过75.3km的行驶之后，发动机启动，全程平均速度33km/h，此时表显剩余纯电续航为9km。虽然说在部分低功耗工况下仍可进行纯电驱动，但发动机已经处于活跃状态，稍微给多一点油或车速一提上来就会介入，且EV模式不可再次开启。

　　也就是说帝豪L雷神Hi·P的官方纯电续航达成率75%，根据个人习惯和实际路况可能会有增减，实际纯电续航能力在70-80km之间，能够满足大部分用户日常通勤。按照车主上下班单程10km来算，每天就是20km，大约四天充一次电即可。