A级插混轿车新星 测试吉利帝豪L雷神Hi·P

　　测试过了能耗，我们再来看看帝豪L雷神Hi·P加速性能如何，要知道它的官方百公里加速成绩只要6.9秒，这个数字对于一款十来万的A级轿车来说，动力算得上相当澎湃了。

　　通常来说加速测试前我们会关闭ESP电子车身稳定系统和空调压缩机，并打开运动模式，尽可能接触电子系统对动力的限制。我们分别对帝豪L雷神Hi·P进行高电量和亏电两种状态下的零百加速测试。

　　高电量加速测试时，电池电量在80%左右，表显纯电续航里程77km，此时电力比较充足，能够为最高320牛·米扭矩的驱动电机提供能量支撑。另外，DHT Pro变速机构1挡时的大齿比，可以让车辆在起步时爆发出非常强大的轮上扭力。正因如此，帝豪L雷神Hi·P在ESP关闭状态下，起跑瞬间会出现持续两秒钟以上的挠胎，可见动力水平之高。

　　但严重烧胎的起步方式并不一定最快，经过数次测试，破百时间都在7.5秒以上，驱动轮突破抓地力持续打滑，会损失一定时间。

　　随后我们把ESP打开，同样采用憋转速的方式进行起跑，有了电子系统的限制，前轮只是出现了短暂的打滑，没办法动力实在是溢出了。最终实测最快破百成绩为6.65秒，比官方的6.9秒还是稍微快一丢丢。

　　从测试图标来看，速度从0到60km/h之间，加速度稳定保持在0.5g的水平，初段加速能力确实比较强。速度破百时，g值依然有0.3g左右，换做同级别的其他车型，g值早早就回到0.2g了。不过在75km/h时，曲线出现了一次比较明显的波动，实际测试过程中也确实感受到了一次比较明显的换挡闯动，DHT Pro三挡变速系统在这种高负荷状态下进行变速，动力接合还不够流畅自然。

　　那么在亏电状态下，电机没有充足的能力辅助驱动，加速性能会不会直接拉胯呢？我们把电量消耗殆尽，让车辆处于无法进入纯电驱动的状态，此时表显纯电续航仅剩8km。

　　实测过程中发现，即使在亏电时状态下，关闭ESP，起跑时轮胎依然会出现打滑现象，但持续时间不长。这是因为即使无法打开EV模式，电池里依然保留了一定的保底电量，用于辅助车辆静止起步和低速行驶，这是原厂设定的保护值，也是混动车型省油的关键。

　　最终实测亏电状态下零百加速成绩为7.43秒，也没有比官方的6.9秒差很多，实际上8秒以内对于一辆A级轿车来说都算是不差的了。从下方的曲线图可以看到，亏电加速全过程动力输出比高电量加速更为顺滑，但g值处于持续缓慢回落的状态，没有维持高输出平台的区间，动力性能一定程度还是受到了电量的影响。

　　我们拿其他几款A级混动车型来作为对比，其中除了凌派锐·混动为不可插电的HEV之外，其他均为PHEV版本，相较之下可见帝豪L雷神Hi·P确实在动力性能上优势明显。再结合它的油耗表现，真的可以称得上的节能与性能兼得了。

　　帝豪L雷神Hi·P搭载了前通风盘后盘式制动系统，轮胎为佳通Comfort 228系列，尺寸为205/50 R17。在制动测试环节，我们把动能回收模式也调到了最强档，从时速100km/h全力踩下刹车制动过程中，没有出现很狼狈的姿态，前悬虽然被压缩到了极限，但车尾翘起不算太夸张，没有因为重心转移而损失太多后轮抓地力。

　　全力制动过程中，刹车踏板脚感紧实，制动力线性均匀，且车身平稳，没有出现车尾横向摇摆的现场，主观体感不错。不过实测制动距离为42.44米，对于一款自重不到1.6吨的紧凑型轿车来说，这个成绩就谈不上多亮眼了。

　　制动成绩不理想和原厂所搭载的佳通Comfort 228系列轮胎也有一定的关系，这套主打舒适静音的轮胎更适合其他以省油为核心的混动车型，其抓地力相比性能取向的轮胎还是稍显逊色，205mm的胎宽也不够大。

　　不过42.44米这个成绩，比起同级其他几款PHEV车型，倒是差得不远，尤其是起亚K3 PHEV和雷凌双擎E+，三款车之间的数据极非常接近。而相对于体重更轻，轮胎更大的凌派混动，差距则相对比较大。需要说明的是，由于车况和实际测试条件有所不同，数据结果仅供参考。

　　关于帝豪L雷神Hi·P外形内饰、乘坐空间、驾驶体验等方面，此前我们已经有过相关的解读文章，点击上方图片可前往相关链接。

　　  吉利的雷神智擎混动系统此前在星越L雷神Hi·F上已经给了我不小的惊喜，而这次帝豪L雷神Hi·P依然没让我失望。首先能耗方面5升出头的综合百公里亏电油耗、75km的纯电续航能力，能够达到我对一台插混轿车的预期。在此基础之上，它还拥有6.65秒破百的加速性能！在结合整车的设计、用料、配置，用“物超所值”四个字来评价完全不过分。相信比亚迪秦PLUS DM-i一家独大的局面很快就会被打破了。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）