底盘扎实隔音好 奇瑞瑞虎5抢先体验

　　【太平洋汽车网 评测频道】瑞虎5这款紧凑型SUV是奇瑞继艾瑞泽7之后推出的又一款精品车型。这款车遵循奇瑞最新的正向开发理念，并全面提升车辆的感官品质、操控性能以及安全性能。离11月28日的上市的日子越来越近，笔者今天有幸提前体验到这款瑞虎5的小批量量产车。为大家奉上第一手的试驾感受。

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● P7阶段的小批量量产车

　　汽车从立项到上市一共会经过10个阶段，也就是P0至P9。我们这次体验的这台奇瑞瑞虎5是一台P7阶段的小规模量产车。在P7阶段以后，车辆还会做一些小规模的细节调整，最终进入上市销售环节。所以说P7阶段的小规模量产车与P9阶段真正上市的车型其实已经非常的接近了，基本能反映上市销售车型的实际情况。

● 车辆动态测试

　　奇瑞安排了我们在试车场进行两项测试——100km/h制动测试和70km/h麋鹿测试。

　　瑞虎5高配版采用了博世ESP 9.0版本的车身动态稳定系统。笔者测试的这台低配版仅配置了ABS系统。但在100km/h的制动测试中，笔者发现瑞虎5的ABS系统动作时的“弹脚”感觉非常轻微。显然，奇瑞的工程师为了提升用户的操控舒适性是下过一番功夫的。

　　在70km/h麋鹿测试中，瑞虎5轻松通过麋鹿测试区。车辆悬挂支撑与转向响应都调教得不错。这里要说明一点，瑞虎5之所以能做出如此好的成绩，很大一部分功劳来自测试场较高的路面附着系数。各位在水泥路面请勿尝试。

　　整个麋鹿测试中，瑞虎5都没有发生响胎的情况，而且后轴弯内轮都始终紧贴地面。可见，拥有K&C底盘试验台的奇瑞在底盘调教方面已经积累了相当丰富的经验了。

　　瑞虎5采用的是独立的后悬挂，舒适性一般会比采用扭转梁非独立悬挂的同级车好。虽没有越野路面供测试，但有一点我们值得关注：瑞虎5后悬挂下部连杆连接车身的连接点靠近车身中轴线，这有利于增大后轮的自由行程，提升车辆的越野性能。当然，这一切都是基于瑞虎5推出四驱版本车型的前提下作出的推论。后轮自由行程再大，如果不输出动力的话，同样是不能提高通过能力的。

　　测试场上有一条鹅卵石路，正好让笔者可以测试一下瑞虎5的底盘做工。经过实际的鹅卵石路面测试，瑞虎5底盘上采用的减震橡胶的滤震能力相当好而且底盘隔音也非常到位。结合其10万起步的售价来看，瑞虎5的性价比还是相当高的。