底盘扎实隔音好 奇瑞瑞虎5抢先体验

● 主观驾驶感受

　　自从艾瑞泽7以后，奇瑞的产品在感官质量上有了阶跃式进步。瑞虎5自然也不例外。瑞虎5的中控台及内饰的表面工艺和安装间隙在自主品牌产品中都位居前列。

　　瑞虎5高配版车型采用的是电动助力方向盘，简化了转向系统并提升了整车能效。我们测试的这台手动挡车型采用的是液压助力方向盘,但调教得相当轻巧而且没有太多的虚位,在使用感受上拥有媲美合资车的质感。当然方向盘材质上还可以做得更为高档些.

　　我们今天测试的这台瑞虎5采用了奇瑞的2.0L自然进气发动机（最大功率：102kW/5750rpm；最大扭矩：182N·m/4500rpm），与之搭配的是5速手动变速箱。高配版还会采用CVT变速箱，但现场没此配置的车，笔者无法体验。这台2.0L发动机属于高转速发动机，扭矩会在2000转以上才迸发出来。变速箱换挡杆吸入感强、行程较短、操控感觉不错。离合踏板离合点相对来说比较模糊，需要车主花时间去适应。当然这还会在大规模量产阶段进行优化。

　　总结：这台瑞虎5的P7阶段小规模量产车完成度已经相当高，和最终量产上市的车型应该来说相差无几。这台车的内饰做工、底盘调教与用料都不惜工本地达到一个相当高的水平，这是瑞虎5的一个突出特点。对于一款售价10万起步的车来说，它的方向盘、换挡杆以及各个踏板的人机交互感觉和顺滑程度都非常让人满意。瑞虎5上搭配的2.0L自然进气发动机能满足日常驾驶需求，在油耗上有非常不错的表现，官方测得的实际百公里油耗仅为8.5L。当然，笔者还是希望在动力系统上奇瑞能为用户提供更多的选择，例如加入涡轮增压发动机或柴油发动机等动力配置。瑞虎5在产品力上有挑战长城H6的能力，其市场表现主要还是看其定价。更详细的瑞虎5性能评测将会在其上市后进行，敬请期待。

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