树立更高标杆 试驾第三代本田飞度1.5L CVT

● 驾驶：CVT很省油 操控提升明显

　　很早本田就已经公布了全新一代的动力总成技术—Earth Dreams Technology(地球盟科技，简称EDT)，而广本也相当厚道，继第九代雅阁后，动力方面又一次做到了与国外同步更新。面对小排量涡轮发动机的攻势，新一代飞度依然使用自吸发动机从容面对。搭载的1.5L全新发动机DOHC双顶置凸轮轴替代SOHC单顶置凸轮轴以及缸内直喷供油系统，以及升级版的可变气门正时和气门升程控制系统，以达到大幅提高燃油经济性的目的。

　　在汇聚了本田所有最新发动机技术后，飞度上的新发动机拥有了比老款更出色的动力参数，并且最大扭矩提前至4600转就可以爆发出来，百公里综合油耗也降低至5.3L，其中CVT变速箱功不可没。不过还有一个疑问，加入了缸内直喷技术的发动机本田怎样解决积碳的问题呢。

　　为了配合全新发动机，本田为新一代飞度装配了全新的CVT变速箱，它同样属于EDT的产品之一，与5AT相比减少了摩擦且经过轻量化处理，而这台“傻瓜式”变速箱只有运动模式可选，还不具备手动模式。但这并不能说明什么，好与不好试过才知道，要说它是目前市面上同级最好的CVT其实并不过分。另外具厂家透露，在5速手动变速箱上，也有小幅优化，例如更短的档位行程以及减少换挡时的摩擦，那么它的手感将会更加出色。

　　新发动机、新变速箱、重新调教的悬挂以及转向系统，使得新飞度让人有太多的期待。对于一款并不追求速度的车型，1.5L发动机配合CVT给人的感觉无疑当属平顺二字，这在起步时感觉会非常明显，彻底的消除了换挡时的细微顿挫。而对油门施力，转速指针反应迅速，将转速提高2000-2500转，这时发动机的扭矩输出会出现一个小峰值，动力表现已经足以应付日常的城市道路了。

　　如果你认为新飞度的动力只会让你沉溺于舒适性的驾驶风格下，那你就错了。当你需要足够多的动力时，它自然不会怠慢。全力踩下油门，带来的是EDT发动机和CVT在转速上升时极强平滑感，高转速下新飞度的加速性能并不弱，超车并线足够了，持久的线性输出是5AT所无法比拟的。当然如果你觉得还不够刺激，可以试试全新CVT加入的S运动档，它可以使转速基本维持在3000转左右，油门响应也变得更加直接迅速，对于一台主打家用的小车来说完全可以用动力充沛来形容了。

　　这次新一代飞度比之前要更强调操控感受，更低的坐姿造就了驾驶时可以得到更为理想的重心控制，为此新飞度对于前后悬挂也做出了相应调整。转向时可以感受到方向盘要比老款飞度偏重，但不是很明显，原因主要来自于经过优化后的前麦弗逊悬挂，为了得到更好的转向稳定性和更加清晰的路面回馈，其加大了前悬主稍后倾角。另外，H型后扭力梁悬挂的刚性也得到了大幅增加。

　　最明显感觉是在山路弯道下的新飞度，过弯时的车身侧倾更少也更稳定，当然驾驶员的信心也足了不少，而车尾几乎感觉不到任何摆动，如同行云流水般痛快，这足以说明其悬挂弹簧以及避震的韧性已经达到了相当高的水准。另外弹簧对路面震动的过滤也有很大改进，尤其是针对后排的乘坐舒适性同样有所提升。

　　市区道口体验了一下新飞度上的发动机启停系统，大家可能很关心的是这套系统的震感大小，负责任的说其实震感绝对在接受的范围内，我们当然不能拿它与宝马奔驰等去做比较。但需要提到的是，如果直接放开制动踏板紧接着跟上一脚油门，车身瞬时有一次明显的前挫。而最终我们找到了解决办法，就是放开制动后再次踩下，这种感觉就会随之消失。

总结：

　　着眼日益火爆的豪华车市场，给人感觉似乎小型车已经慢慢退出了人们的视线，而只有本田仍然坚持不懈的在挖掘最基础的用户。第三代飞度的出现又一次树立起同级市场的新标杆，时尚的外观、高效的动力储备，魔术式的空间利用以及更出色的操控性，不过这些都还不是最重要，重要的是广本能够以它营销智慧给出一个相对合理的价格，只有这样新飞度才能突破瓶颈最终赢得市场。