注入新活力 评测新福瑞迪 AT Premium

●起步动力充沛、后程发动机转速偏高

　　新款福瑞迪的动力总成保持不变，这台1.6L的伽马发动机，最大功率为90kW/6300rpm、最大扭矩为155Nm/4200rpm，具有怠速噪音低的优点。

　　在6AT大行其道的环境下，4AT明显有些跟不上潮流了。不过新款福瑞迪依旧选择了沿用这款变速器，只通过对它的外型调整，使其看上起不显陈旧。

　　驾驶新款的福瑞迪其实与老款的感觉区别很小，动力还是前段充沛、后程拖拉。起步时敏感的油门可以很快的激发发动机的动力，但是随着速度的飙升，动力就会逐渐减退这与变速箱有着直接关系。

　　从70km/h之后，4AT开始出现弊端。采用了3挡动力会不足，但是采用2挡则要面临高转速和更多的油耗。

　　换挡拨片需要在手动模式才能使用，而且只有4个挡位在操控乐趣上也大大折扣，不过通过换挡拨片可以更迅速的实现降挡和升档的步骤，对于动力的控制可以更加自由。

　　新款车型的转向助力系统从机械改为电子结构，并且方向盘的阻尼力度可根据车速自行调节。这一配置在福瑞迪这种级别的车型中并不常见，好处在于不仅可以减轻原地打轮时的力度，而且还可在高速时更加安全。

　　前麦弗逊加后扭力梁的悬架在这个级别的车型中比较常见，在调校方面新福瑞迪并没有改变什么，开上去依旧是一款家用车，减震对于颠簸的过滤只能说有处理，但是车厢内还是会感受感清晰的路感，此外，发动机的噪音处理的相当不错，怠速时几乎听不到发动机的作响，可惜的是胎噪太过明显了，在攻速行驶时车厢内的舒适度会受到影响。

0-100km/h加速测试

　　新福瑞迪的百公里加速成绩为11.22秒，升档过程中并没有特别明显的顿挫感，不过4AT的动挡位数过低，以至于转速会一直飘高，对于一款家用车来说，油耗是个不用忽视的问题，在级别竞品的对比中，福瑞迪的提速时间位于中流水准，起亚的这款伽马发动机只要舍得给油还是可以提供不错的动力的。

100-0km/h制动测试

　　福瑞迪采用了前后盘的刹车系统，其中前为通风盘。在同级别中据对不吝啬，从成绩来看也符合这个级别的水准，刹车踏板初段就可以提供和好的制动，几乎没有虚伪。并且制动力度的提升也很线性。