完美暴力机器 评测迈凯伦MP4-12C COUPE

　　【太平洋汽车网 评测频道】按照以往评测超跑文章的路数，笔者现在就要开始说一堆华丽的辞藻来提升自己的逼格，又或者把24K纯屌丝风格发挥到极致，像怨妇一般歌颂此次难得的试驾机会。这样做的目的并不是哗众取宠，而是博君一笑，不过一味的吹捧终究是昙花一现，这次不妨让我们单刀直入，让大伙能够从方方面面了解到迈凯伦MP4-12C的魅力所在。

体验读图模式

　　迈凯伦MP4-12C于2009年9月8日设计完成，2011年开始量产。该车大量继承了来自F1赛车的先进技术，例如与F1赛车的单体壳有些相似的超轻超硬的碳纤维座舱，重量仅为80千克。虽然目前MP4-12C已经停产为650s让步产能，但这款迈凯伦精心制作的超跑仍然是当今时代屈指一数的性能“怪兽”，今天的目的就是探究如今的超跑究竟有多“可怕”！

● 四个问题帮您全面解读迈凯伦MP4-12C

● 问题一：MP4-12C、P13、650S是什么定位？ MP4-12C还会复产吗？

　　答：定位从高到低的排序是650S、MP4-12C、P13，然而其中有不少人猜测迈凯伦即将在2015年发布的P13将会是MP4-12C的换代，但从P13的预估价格来看，并不太可能，P13应该会作为一款全新的入门级车型诞生，对手主要是法拉利California。也就是说，对应法拉利458与兰博基尼Huracan的这一块市场迈凯伦肯定不会空缺太久，MP4-12C是非常具有复产的希望的。

● 问题二：超跑和高性能车差异大吗？

　　答：至于普通的高性能跑车与超跑究竟有多大，我们引入了一台奥迪RS5作为参考，经过对比两车的差异确实非常大，RS5虽然拥有四驱系统与强化车身，但其结构始终是一台民用车改造而来，重心转移能力以及整体动态响应能力都不及MP4-12C，或许可以这么说，奥迪RS5是普通人中的杰出运动爱好者，而MP4-12C则是一名纯正专业运动员，那种浑然天成的操控并不是高性能车可以媲美的。

● 问题三：MP4-12C平时开麻烦吗？

　　答：看到这一部分，可能很多网友都想抓笔者去上火刑架了，买这车的人还在意实用性吗？但我们不妨换个思维，一是当好奇了解一下超跑的实用性，第二则是了解一下高富帅们装逼的同时是多么郁闷的。

　　咱们首先从上车说起，大伙都知道MP4-12C最有型的就是海鸥门了，但其实这个设计时非常苦逼的，如果您驾驶它前往商城，您停车之后可能非常难下车，就像上图那种情况，得爬出来实在是有失身份。

　　至于MP4-12C的驾驶舱挤不挤呢？笔者可以很负责人的告诉你不挤，但是有一点很重要，因为碳纤维驾驶舱的设计，进入驾驶舱有一道很大的门槛，如果您身材与上图的体验者差不多的话，那笔者只能和你说，要不减肥，要不截肢。另外比较不满的是，门板开启后，能够清晰看到车辆内部结构，让人感觉不够高端。

● 评测迈凯伦MP4-12C COUPE原创视频：