完美暴力机器 评测迈凯伦MP4-12C COUPE

● 测试：越快越稳 空气动力学的魅力

　　0-100km/h与0-200km/h加速测试

　　虽然MP4-12C在雨天跑赛道表现出了惊人的实力，但但对于湿滑的路面，加速测试还是有较大影响的。由于本台试驾车已经经过了多次“摧残”，弹射起步的气数已尽，所以我们只能采用普通加速方式。

　　MP4-12C在起步时的加速度并不夸张，但发动机一旦进入了最大扭曲转速区间后，动力简直就是奔流而至，加速度更是达到了0.8g的水平，而且这份冲击是持续不停的，换入二档时加速度丝毫不见，而且您能感受到电子系统仍在拼命控制好抓地力以防打滑，MP4-12C的0-100km/h只能用变态来形容，最终百公里加速成绩为3.86秒。

　　刚才已经为大伙描述了0-100km/h的加速情况，而超过100km/h之后，MP4-12C仍然保持了接近0.4g的加速度，这样的表现可以算是非常不错了，发动机除了克服较大的风阻之外还能提供比较给力的加速度确实不容易，最终MP4-12C的0-200km/h加速成绩为10.55秒。

　　0-400米加速测试

　　大伙都知道超跑的加速能力很强，但或许大伙心里都没有大概概念，所以在0-400米加速测试中，我们引入了一台奥迪RS5作为参考，让大伙对于超跑与高性能车之间的加速差异有个详细的了解，

　　由于MP4-12C的弹射系统已经失效，所以两车起步的时候有齐头并进的趋势，但MP4-12C发动机进入扭矩爆发区间之后，差异瞬间拉开，MP4-12C在前段加速过程中，平均要比RS5多出0.2g的加速度，后段则是平均高出0.1g左右，最后冲线时，MP4-12C的尾速是211km/h，而RS5是165km/h。时间方面MP4-12C为11.07秒，RS5则是14.28秒，整整快出了3秒有余。

　　另外两车的加速感官差异也是非常大的，虽然起步时的差异并不是很大，但扭矩爆发之后，MP4-12C完全是可以用“后挫力”来形容这个加速度，同时换挡的时候更像有人用榔头敲了一下你。另外除了加速感受之外，稳定性方面的差异也是比较大，MP4-12C对空气牵引力的利用非常充分，整个车子丝毫不会有发飘的迹象，哪怕180km/h在湿滑路面行驶，依然是游刃有余。

　　制动测试

　　在刹车测试方面，我们将会分为两个部分进行讲解，第一部分则是我们常见的100-0km/h制动测试，第二部分则是200-0km/h制动测试。同时从下图中可以看出，MP4-12C的制动姿态非常出色，车辆表现出一流的均衡性。

　　而200-0km/h制动测试中，MP4-12C的表现更是令人吃惊，在200-150km/h这一段制动过程中，制动力度居然达到了-1.3g的减速度，这也是MP4-12C的特有本领——后部巨大可变尾翼带来的下压力，同时也说明了MP4-12C的强悍抓地力是160km/h以上才进行工作的，这是任何普通高性能跑车都无法媲美的性能。