比X3更运动 测试宝马X4 xDrive35i M运动型

● 0-100km/h加速测试：

 　　在测试环节，可以明显看出宝马X4和X3在悬挂调校上的差异。两车的起步姿态有明显的区别，X4的支撑性更好，悬挂行程也稍短一些。从尾部能够看到，X4在起步时不会出现尾部下沉的情况。G值接近1G的情况下尾部都能够提供足够的支撑。

 　　5.69秒的加速成绩比同排量的X3要好一些，这个成绩和335i差不多，看来车重丝毫没带来负面影响。并且，这也是测试过的宝马3.0T车型中目前跑出的最好成绩。

● 100km/h-0制动测试

 　　制动表现符合这个级别车型的水准，制动过程也非常平稳，符合宝马一贯的水准。刹车踏板与ABS的感受都非常线性，轻松进入40米。

 　　悲剧了，加速进入6秒依然不算牛X，保时捷Macan和奥迪Q5的成绩更好。尽管我们没有实测过Macan 3.0T，但德系车的官方数据一贯比较保守，实测成绩普遍都比官方好。在实力强劲的3.0T面前，X4占不到优势，包括制动性能也是如此。

● 绕桩测试

　　绕桩测试中，X4给我们的印象深刻，比X3拥有更好的操控性和灵活性。由于悬挂支撑更好，侧倾非常小，就这一点来说比国产3系Li要出色。高重心的弱势必然存在，但已经被控制的非常好了，在同级车中算是高水准。

　　电子系统的介入太强，轮胎刚刚到达临界点，电子系统就开始制动了。使得绕桩变得非常不顺畅，毕竟这套轮胎不是讲究抓地力的，所以很容易在绕桩时到达极限，因此电子系统的干预非常频繁。要想更顺畅，还是建议把电子系统关掉。

● 噪音测试

　　3系平台的衍生车型在噪音测试中普遍表现不够好，尤其是底盘隔音不佳。怠速方面，X4的噪音达到了46分贝，算是较高了。行驶中还不错，米其林这套轮胎起到了很好的效果，胎噪相比起装配运动胎的车型小了很多，这不免让人想起3系旅行那巨大的胎噪。看来轮胎对噪音的影响确实不小，但加强底盘隔音才是根本。

结语：

　　太多的共用元素让人对这台X4没有太多的新鲜感，即便没有去开，也很容易猜到它是什么样子。加分项主要来自于外形，确实漂亮，比X3和X6都漂亮。这对于想买X3的人来说是个诱惑，2万多的价格差几乎可以忽略，换来更好的操控性和更多的回头率，损失的只是一点点后备箱空间。这让X4的性价比(尽管宝马的定价谈不上性价比)体现了出来，奠定了它不会变成小众车型。