初心不改 试驾北京奔驰GLA 260 4MATIC

●越野体验：钻山越岭也在行

　　北京奔驰GLA的220中高配与260车型均搭载了4MATIC四驱系统，这套4MATIC系统为新一代适时四驱系统，集成化更高，结构更紧凑，有着更轻更高效的优势。虽然结构有所改变，但原理相差不大，中央多片式离合器加前后开放式差速器，以及四轮电子辅助，脱困能力较好。

　　该四驱系统也更符合GLA前驱平台的特性，正常行驶下以前驱为主，燃油经济性更佳，越野时，后轴之间的驱动扭矩分配可从100%前驱到50:50的分配比之间自由变换，依靠电子系统的迅速反应，综合行驶更加轻松惬意。

　　这次试驾我们行进的越野路段难度可不小，除了碎石泥地，还有更为复杂的河滩。首先尽可能调高坐姿以增加驾驶视野，虽然204mm的离地间隙在同级别中算得上名列前茅，但它依旧是个都市SUV，路线的选择还是谨慎为妙。

　　一般的碎石泥地对于GLA来说不是难事，350牛米的最大扭矩爬坡上坎也是轻而易举，四驱系统的精准高效让每个轮子都尽职尽责。而前面提到硬朗的悬挂就显得有点固执了，起伏颠簸还是比较明显，不过收放自如且不拖泥带水的响应足够迅速。

　　此时在Audio 20系统的配合下，屏幕主画面会有道路模式切换至越野显示模式，可同时显示转向角度、当前选择的越野变速模式和指南针，以及车身侧倾角、坡度与下坡速度调节（DSR）是否开启的指示，一切信息便了如指掌。

　　4MATIC四驱系统车型除了标配变速箱越野模式，下坡速度控制系统（DSR）自然也少不了，陡坡缓降可是面对下坡的利器，按动中控台按钮启动，驶下陡坡时可在2km/h至18km/h的速度范围内调节，并且系统会保持速度在轮胎附着力的物理极限范围内，你只需悠然放纵的掌握好方向。

　　至于较难的交叉轴情况，这套4MATIC四驱系统自然不在话下，当对角轮失去抓地力时，短暂的空转打滑后，电子差速锁会及时对相应车轮进行制动，随即将动力分配至有抓地力的车轮。在反正迅速的电子系统面前，交叉轴可不是困难。

　　穿山越岭这么久，奔驰GLA充分将它野性的一面展示了出来，4MATIC四驱系统更是发挥了名副其实的实力，在同级别有着明显的优势。不得不说，一开始个性时尚的外观并没有给我们太多玩野的信心，但现在，那点提心吊胆早已抛到河中随着溪水流逝远方。伴随着GLA激起的浪花，越玩越野。