从量变到质变 评测全新大众迈腾380TSI

● 驾驶：一贯的德系风味

　　动力方面，第三代的EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率：162kW(220PS)/4500-6200rpm，最大扭矩：350Nm/1500-4400rpm，与之匹配的是DQ380 7速双离合变速箱。

　　其实这一套动力总成在全新斯柯达速派上就已经接触过，包括发动机的参数也相同，不过在调教上还真是有些细微的差别。迈腾的换挡动作似乎更加直接，尤其在急加速时，它会用更大的顿挫回应你的暴力驾驶，而速派的表现厮混更加温顺。

　　不过你也不必担心这套动力总成，TSI+DSG依旧是目前市面上最出色的动力总成。动力爆发可以称得上迅猛，正常驾驶也会显得非常平顺，就连起步时的离合结合也变得越来越自然。

　　在底盘的调教方面，同为MQB平台，迈腾的调教就要比同门的速派要硬朗许多，车身的姿态表现非常稳健，而且加上不错的轮胎抓地，弯道非常给人信心，而且极限也很高。

　　在同一平台上，底盘可以做出不同的感觉，但综合素质方面还真是难以有脱胎换骨的变化。这台全新迈腾由于更加硬朗的悬挂调教，在过滤方面就没有速派表现得那么轻柔，但是更加紧绷的回弹和车身抑制与我们影像中的车系车型更像。

　　而由于来自于一汽-大众的帕萨特是基于美版的车型而来，因此新款车型依旧采用了PQ46平台。我之前还一度担心迈腾会失去厚重的质感，变得更加轻柔，但事实上并非如此。你从全新的迈腾上依旧能感觉到不少新款帕萨特的味道，毕竟它们也还算的上是一脉相承的产品。但迈腾既能提供不减重的厚底盘质感之外，滤震就要显得比帕萨特轻柔，面对减速带坑洼之类的会显得更加舒服，不会那么楞。

　　方向盘方面的调教也同样偏重，虽然路感被隔绝了许多，但车头的指向精准，但是依旧属于非常中性容易操控的类型。

　　此外，全新迈腾提供了经济、舒适、运动、雪地等，在运动模式下油门响应、底盘还有方向盘都会变得更偏向运动调教，但这种变化并不算十分明显。此外经济模式下还有滑行模式，减少机械间的动力损耗，提升经济性。