双管齐下 试驾2017款福特蒙迪欧/混动版
● 混动版驾驶体验
这套混动系统主要由一台2.0L自吸的阿特金森循环发动机、两个电动机、锂离子电池组成,与丰田类似,配备的是e-CVT无级变速箱。上面设置了L档,用于长下坡的制动能量回收,类似丰田混动的B档。值得一提的是,新蒙迪欧混动只设置了ECO模式,并没有单独的EV模式按钮。
混动版的底盘与隔音与汽油版相比,差别并不明显,所以接下来着重来说说这套系统的动力表现以及平顺性如何。新蒙迪欧混动并没有单独设置EV模式,不过起步不是大脚油门,发动机不会强制介入,这时就是EV模式。这种模式下起步,并不算特别轻快,似乎电动机的最大扭矩有所封印,不过随着速度起来后,感觉相当轻快,加上异常静谧的车厢,市区游走很惬意。实际体验中,即便时速达到了90km/h,还是可以以纯电模式行驶,不过这时发动机很容易介入。
随着速度的增加,或者油门的加深,发动机会适时介入,这个过程中动力的衔接没有感觉到一丝的突兀,相当平顺。不过发动机的介入工作其实还是能察觉的,主要是一直静谧的车厢多了一些发动机的声音,不过主要不是深踩油门加速的那种,发动机的声音其实并不扰人。
官方给出的百公里加速时间是9.6秒,作为家用车日常使用完全没有问题,不过即便全油门加速时你也不要期待它给你太强的加速感,尤其是这种情况下,发动机也提高嗓音像是在抗议你这种暴力行为,还是心平气和地开吧,激情留给2.0T车型吧。
另外特意体验一番L档,官方称为低速档,主要用于下长坡的情况。实际体验中,发动机会介入反拖,它的减速效果相当明显,如果坡不是特别陡,车子很快就会停下来。不过这个过程中,制动能量回收很明显,电池很快都被充满。
说了那么多,大家应该最关心的还是油耗表现吧。可惜此次试驾没有条件进行严格的测试,这里只能用行车电脑记录的平均油耗跟大家分享下,以后拿到测试车再进行油耗测试。出发前我们把里程以及平均油耗够归零,一共走了将近200公里,最终显示的百公里油耗为5.2L,不过这段路程大部分为高速,发动机大部分时间都在工作,如果包括部分走走停停的市区道路,油耗应该能更低。
总结:作为改款车型,新蒙迪欧在外观内饰上都进行了一系列的优化调整,配置也更丰富,焕发出新的活力,产品力得到提升。当然,最受关注的还是混动版车型,“热效率40%、百公里油耗4.2L”,这些都展示了这套混动系统不俗的实力,可以说位列第一梯队。实际体验中,这套混动系统的表现也并没有让人失望,平顺高效,具备与同级对手(凯美瑞·双擎、雅阁锐·混动、迈锐宝 XL 混动)一较高下的实力。至于性价比,我们待到上市公布价格之后再讨论吧。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈启贞)
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