腰不酸腿不疼 试驾阿斯顿·马丁DB11

　　【太平洋汽车网 新车试驾频道】阿斯顿·马丁的客户与马家牛家人最大的不同，大概是开车去夜场撩到妹后，回到家里腰杆儿还不至于被车子折磨到撩了也等于白撩吧……开个玩笑别介……但在传统市场中AM客户当中平均年龄真都比对手高一些，另外部分车型的女性所占比例也的确多。我想，大概是当一个人的脑子不被过量雄性荷尔蒙所占据时，才能做出正确的决定吧，例如为你自己而非那些回头张望的路人，买一台你真正能享受而非忍受的跑车——没错，在这里我指的就是阿斯顿·马丁DB11。

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● DB系列最新作品

　　1948年诞生的DB系列是阿斯顿·马丁无可替代的永恒经典，只因其名字便是为了致敬把Aston Martin和Lagonda合二为一成今日模样的David Brown爵士。可以说，每一代的DB都是阿斯顿·马丁整条产品线的根源，正如S级之于奔驰、3系之于宝马。而这次的DB11，便是升级版VH全铝平台的首次实战，此后从Vantage到Vanquish乃至Rapide的更新换代，都将在DB11所开辟的道路上继续前行。

　　升级版VH车架减低了重量，增加了强度，与此同时尺寸也有调整，目的主要是为了达到更优秀的身材比例，继而提供更无可媲美的驾驶体验。例如新车的轴距较DB9增加了65mm，因此引擎就能放得更靠后了，配合调短的前悬和加长了的后悬，前后轴的配重会更为合理。

　　与底盘一起升级换代的还有全新一代的动力系统：5.2T V12双涡轮增压引擎。Yes，这台引擎将会接过此前6.0L V12的棒成为阿斯顿·马丁今后所有V12车型的动力来源；Yes，进气方式和排量的改动主要还是为了满足越来越严格的能耗指标，这台新V12甚至装备有极其先进的闭缸系统，一旦工况合适系统开启，能时刻监测每个气缸的温度等信息，甚至能交替关闭不同的每组6个气缸，保证节省燃油的同时不至于带来额外磨损；But no！这台引擎来自AMG的传闻是假的。虽说马丁和戴姆勒的合作不是秘密，但整个研发的主导者以及这台引擎的所有者，100%还是阿斯顿·马丁。

● 个性，而毫不张扬

　　到底是DB9那顺滑得毫无破绽的雪茄型车身更能代表英式GT的韵味，还是如今DB11双色车身才能证明这家百年老店也并非食古不化？相信当我问出这个问题时大家也猜得出属于我的答案是什么了，或者是在这个全球豪车消费群体平均年龄越来越低的年代，“赶时髦”这件本不应该是奢侈品牌们需要做的事，也成了不得不为之的生存之道了，只能说设计总监Marek Reichman他老人家已经保持了最大的克制了。

　　事实上，你依然能在DB11上面看到阿斯顿·马丁这个英国品牌对GT两个字的理解及美学追求的，例如前后各一处精妙至极的空气动力学设计，能一次性破解降低阻力和提供下压力量大难题之余，最让人拍案叫绝的就是竟然可以隐藏到不着痕迹的程度。如果不嫌拉低身价的话，这种既能解决问题又完全不给设计师添堵的极简主义工业设计哲学，大概是可以与苹果相提并论的。

● “借力”，但不失考究

　　正如我上面提到的，马丁和戴姆勒的合作如今是人尽皆知了，所以当你在车内看到诸如雨刮、灯光、巡航等拨杆像在什么地方见过，还有中控上那熟悉至极的奔驰COMAND车载系统时，也别过于慌张。你得明白这其实是好事儿，最起码这些零碎玩意动不动掉链子的几率是大大降低了，如果你有了解过其他超跑车主们的日常养护内容的话。

　　而且，如果我告诉你车厢内触之所及都铺上了来自高纬度地区（苏格兰）出产的小牛皮呢？如果说这种皮质作为面料的座椅选装价一张就是大概30万元呢？如果你知道要是你选择了木纹饰板的话那全车所用的每一面板材都会来自同一棵树以保证纹路连贯性呢？如果你还有机会去一睹Q部门那张长到看不见尽头的选装清单呢？用“各有所长”来形容奢华品牌与大众化（包括一般的豪华品牌）品牌之间的关系的话，那阿斯顿·马丁很明显是做到“知己知彼”这四个字了。