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毛病就是挺伤腰 赛道试驾雪佛兰科迈罗原创

2017-03-03 10:19:52 来源: PCauto
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  【太平洋汽车网 新车试驾频道】跑车“买菜化”是当今跑车进化的主步调了吧,毕竟绝大数人买菜的次数确实比下场子要多得多,而作为科迈罗的竞争对手福特Mustang无疑是个典型的成功例子,那么全新科迈罗也应该跟上这一成功的套路吧,单单只看2.0T引擎的引入的话,好像是这样,但厂家竟然把首次的试驾安排在上海国际赛道上,难道它还是一台可以让你筋骨酸疼的跑车?

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  第六代科迈罗采用了通用的Alpha平台,通用汽车旗下包括ATS-L在内的很多车型均源自这一平台。创新采用轻量化车身技术,广泛应用轻量化材料,整车比上一代减重超过91公斤。

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  前支架结构与避震塔均由铝材打造而成,与上一代采用的钢制结构相比成功减重40%,零部件数量减少了14个;由铸铝材质制成的避震架刚度提升了28%,重量却降低了35%;全新五连杆独立后悬架较老款减重50%。不仅如此,第六代科迈罗还达成近乎完美的前后配重,搭配双球节麦弗逊前悬架与五连杆独立后悬架的悬架结构,兼顾操控稳定性与乘坐舒适性。

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  这一代的科迈罗在车身尺寸为4786 x 1897 x 1356mm,轴距为2811mm,比上一代车型要小一圈,这样除了能带来更加灵活的车身之余,轻量化也能得到有利的条件。不过更小的尺寸在空气动力上的设置则需要更高个功底了,这一代的科迈罗经历了350小时的风洞测试。

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  无可否认的时,如今的绝大多数跑车都越来越“买菜化”,毕竟绝大多数的跑车的日常通勤使用是比下赛道等要多的。大面积豪华的软性材质和缝线,中控台采用全皮革包裹等等,科迈罗已经非常尽力地让其变得更加豪华。

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  除此之外,8寸触摸显示屏也表明了它并非像成为一台冰冷的机器,多媒体采用的是雪佛兰的Mylink系统,其中还囊括了时下非常流行的Apple CarPlay智能车载互联系统,整体的反应和流畅程度都不错。

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