动力更加充沛，操控依旧好玩
新威乐搭载的是一台源自丰田的5A+直列四缸DOHC16气门发动机。经过精心调教后，比过去老款5A发动机动力输出更为强劲，最大输出功率由原来的68kW／6000rpm提升至75kW／6000rpm，最大扭矩也从124Nm／3200rpm提升至130Nm／3200rpm，况且废气排放方面也符合了更为苛刻的欧三排放标准，比起不少为了满足排放标准而不得不降低动力输出的发动机，其综合性能确实得到了不小的提升，这在不久前推出的威志身上也得到了验证。
新威乐的实际表现并没有令我们失望，更大的扭矩使其起步和加速都更加得心应手，尤其在2000～3000rpm区间内，发动机对油门的变化更加敏感，动力可谓“随传随到”，中段提速十分从容自如，不必担心超车过程中出现“后劲不足”的现象。此外，这具技术极其成熟的5A+发动机运转依旧相当平顺，震动和噪音都得到很好的控制。不过也许由于新车磨合未够，与之搭配的5档变速箱换挡仍略嫌生涩缺乏流畅，档位不够清晰，尤其是推入1档时需较为用力，档位之间的行程也不够紧凑，在一定程度上降低了换挡的乐趣，但笔者相信只要经过充分的磨合，这些不足应该能得到较大的改善。。
新威乐依旧采用前麦佛逊式独立悬挂，后扭力梁式悬挂设定，在平常的市区路面上行驶，基本能把路面轻微的起伏颠簸轻松过滤掉，偏向舒适性的调教不会让车内的乘客感觉过多的震动。而令笔者较为满意的是，尽管威乐的车身看上去较高，尾部也故意上翘形成前冲的感觉，但在笔者测试以较高速度过弯时，车身依旧能保持较好的入弯姿态，没有出现预想中的明显侧倾或者推头，给人足够的信心去控制一切。当然，新威乐并不是一台追求操控性能的小车，稳健的驾驶风格才是最值得提倡的。正如我们的口号——行走江湖，安全第一。
