但只要一摆脱车流，忘记日益飞涨的油价，C5立马变得生龙活虎。3挡一路从2000rpm拉到4500rpm，引擎低沉地轰鸣着把源源动力倾盆奉献，颇有3.0L以上大排量发动机喷薄而出的风范，整个过程并不狂躁，而是平顺线性而且给人后劲充足的信心。当然并不一定需要如此冒进地对待油门，正常游走在市区C5同样可以轻松自在，虽然动力响应速度并不快速，但只要一到发力的区间，其他同级对手不可能从我的C5身上占一丁点儿便宜。

　　新君威的提速感觉自然要比C5轻快得多，可能你会归咎于车重，但其实C5跟新君威的自重差别并不大，分别是1600kg和1570kg。比较明显的原因是君威转速提升更快，更加乐意运行于高转区间，而C5的转速攀升并不急进，希望充分利用中高段转速的大扭力。所以君威重速度而C5重力度，并没有优劣之分，只是取向的不同。

　　各方面都很好反倒是新君威那敏感的换挡程序很让人干着急。哪怕是1CM以内的油门变化都能够触发降挡或者升挡，形同变速器对自己不太有信心一样，总想通过降挡来一下子拉高转速，但偏偏会一定程度上错过了大扭矩的区间，而且不利于平顺性。所以很多时候轻手轻脚地对待君威的油门反而可以开得很流畅很快，不一定要脚脚大油。相对而言C5的变速箱更有自己的一套章法，变挡动作更加符合驾驶者的习惯和预期，雪地模式和运动模式的表现也是名副其实。

　　无论是动力输出还是变挡特性，君威跟C5都有着自己的一套，但在接下来的0-100km/h加速时间和100km/h-0制动距离实测中，两者成绩的接近却是让我们大吃一惊。C5的0-100km/h最佳成绩是10.56秒，而君威是10.64秒，制动方面前者是39.31米，后者是39.73米。同场加演0-200米加速，新君威以大半个车身的优势获胜，据驾驶C5的同事描述，C5每一次升挡后两车的差距就会稍稍拉大，变挡速度成了众矢之的。