燕儿展翅 雨燕1.5升山路狂飙

　　雨燕的制动系统很让人满意，扎实而渐进，一路之上表现非常稳定，只是采用了前盘后鼓的形式让人有些失望。如果你无法容忍后面黑黑的鼓刹，可以去改装店把它换掉。

　　制动方面，雨燕在小车王国中可以说是名列前茅，制动踏板的脚感相当扎实，没有一点虚位，而且制动力的渐进性很强，并且相当稳定，雨燕在紧急制动的测试中也让我们非常满意，100Km/h时大力制动，由于车轮位于车身的四个角，所以车辆重心前移并不大，整个制动过程中车辆也没有多余的摆动，185的轮胎提供了更大的抓地力，也可以让ABS启动的稍微晚一些。

　　我们还在多弯的山路上尝试连续的大力制动，虽然是原厂刹车，但在10公里左右的山路中表现的也比较稳定，刹车的热衰退来得相当晚。在对手纷纷装备前后盘式刹车的大环境下，雨燕依旧保留着前盘后鼓的设计，而这也一直是消费者诟病的焦点。尽管我们在实地的使用中感觉它完全可以对这部装备1.5升发动机小车的安全负责，但想必后面的鼓刹还是会让一些雨燕的购买者不爽。如果是这样，你可以去改装店把它换掉，现在这方面的改装用品很多，基本为套装件，并且技术相对比较成熟，只是从法律法规的角度出发我们并不建议这么干。

　　雨燕在山路中的表现足以被加冕为小车中的“弯王”，你可以说麦弗逊+扭力梁悬挂没有什么技术亮点，但其出色的表现却足以让任何形势的纸上谈兵变得空洞无力。

　　说道操控，雨燕完全可以在国产小车王国中排在首位，当然能达到这个效果也要依靠多方面的优秀设计。操控性能的测试我们也选在了多弯的山路上，这是北京郊区一段基本无车的山路，所以我们可以大胆的采取激进的驾驶方式，下面我们就分别将几种不同弯道中雨燕的操控性展现给大家。

　　发卡弯——我们以3档100公里左右的速度冲向弯道，在距弯心30米左右时开始刹车，以中度的制动力一直将刹车延续到弯心前10米左右，松开制动踏板从外线开始向弯心转方向，整个过程中车身侧倾比较明显，前后车轮的行使轨迹与方向的稳定性也相当好，对于车辆在低速弯的操控性还是比较满意的，轮胎的抓地力也完全可以满足要求。

　　90度弯——这种弯道对于车辆的极限是个挑战，我们以3档120公里左右的速度冲向弯道，在弯前30米左右开始进行大力制动，一直将制动延续到弯心，整个过程中制动力是逐渐减弱的，这样车身重心一直保持在前轮上，以获得最佳的转向力度，这个看似并不难的动作就已经可以让雨燕的后轮开始出现滑动了，但这种滑动是完全在控制中的，从开始制动到后轮出现滑动，整个过程中车辆重心一直保持在一侧，而且可以感觉到雨燕悬挂的行程并不长，但还能让四个轮胎获得最佳的抓地力，在这个过程中，全新的M15A发动机也让雨燕出弯更加有力。

　　高速弯——我们同样以3档120公里左右的速度冲向弯道，首先这种高速弯完全可以把他看做一条直线，也就是我们常说的假弯，在雨燕通过这种弯道的时候可以很明显的感觉到四轮四角的设计优势。在车辆切向弯心再放到出弯道的外线整个过程中，显现出车辆的整体性很高，方向的响应也比较灵敏，只是185/60 R15的轮胎相对较厚，在弯道中可以感觉到轮胎会产生多于的跳动，对车辆在弯道中的稳定性产生一些影响。

　　总的来说，雨燕提供给我们的操控感觉是真实且易适应的，尽管它可以让副驾在很长一段时间内屏气直至他几乎窒息，但在这个过程中驾驶者却将一切都掌控在自己手里不会出现一点偏差。