神龙摆“尾” PCauto抢先试驾世嘉三厢

　　动力、操控——沿用之前的动力总成，实际操控感受变化不大

　　世嘉三厢的动力系统与两厢保持一致，1.6升和2.0升两种排量发动机搭配5速手动变速箱和4速手自一体变速箱，我们今天试驾的为2.0AT的豪华版，其中，双顶置凸轮轴和16气门2.0升发动机采用轻型合金制成，具有VVT可变气门正时技术，使发动机在整个转速范围内都能获得最多的冲量，兼顾发动机高转速时的大输出和低转速的经济性，最大功率达到108kw，4000tr/mn转速时扭矩达到峰值的200Nm，并且在2000-5000rpm的区间内保持最大扭矩的90%以上。同时世嘉发动机的排放设计水平达到了欧IV标准。

　　从数据上这款2.0L的发动机与其他同排量发动机相比有着一定的优势，甚至可以与宝马320i的发动机相抗衡（110千瓦/200牛米），但在实际行驶过程中会发现，它动力输出属于温和平稳型。

　　在试驾过程中世嘉的Tiptronic 技术的4档手自一体变速箱的表现还是另我们满意的，虽然采用的4档的设计，但换挡的动作还是比较迅捷的，不过换挡的顿挫感还是比较明显的，这个情况在手自一体模式下更加明显。如果不收油升挡的话，发动机会明显地挫一下车。

　　虽然加入了尾部，但试驾三厢的操控感受并没有跟两厢版友明显的差别，我们在试驾过程中明显感觉到世嘉底盘设定十分扎实，在连续多变的道路上表现出精准的转向特性，还是让我们能够感受到它从骨子里留下的欧洲操控风格的痕迹，底盘的调教历来是法国人的强项，世嘉的悬架有韧性，路感清晰，在弯道中侧倾幅度不大，车身姿态十分稳定，这也与世嘉全系标配了205/55R16的轮胎有一定得关系，我们试驾的当天公不作美一直下着雨，世嘉在湿滑路面的表现还是令人满意的，即使在雨地以较高的速度过弯，轮胎的循迹也保持的不错。

　　在安全配置方面，世嘉拥有整体式高强度吸能车身结构，所有的车身覆盖件为镀锌高强度钢板，并通过塑钢吸能翼子板等多处碰撞吸能装置和加强梁等设计使整车形成环形网状保护，辅之前、侧双安全气囊的装备使驾乘人员更为安全。世嘉装备了最新BOSCH 8.1版本的ABS(刹车防抱死系统)，与其它版本相比 ，系统循环时间减小到 5毫秒，每秒钟可实现200次刹车，反应更迅速，更有效避免追尾事故的发生，尤其是保证了车辆在高速行驶中的制动安全。世嘉还装配了Bosch的4点固定倒车雷达，更大限度的方便了驾驶者的日常驾驶。此外，电脑的智能控制使世嘉行驶过程中还拥有自动落锁功能，然而相比其它车辆自动落锁功能更为安全的是当发生碰撞时通过智能电脑的诊断还可实现自动解锁。