再次优化改进！PCauto试驾东本新思域

　　动力、操控——沿用老款动力总成，VSA系统使车身稳定性更佳
　　 
　　在动力配备上新思域所有车型均装备了拥有VTEC技术的1.8升i-VTEC发动机，在6300转／分时功率可达103千瓦，在4300转／分时可获得174牛米的扭矩。

　　最令人激动的还是体验新思域的动力表现。首先是手动挡车型，最开始它的动力响应让我有些许怀疑。虽然采用了可变气门技术，但全新CIVIC还是一部在高转速时响应十分灵敏的发动机，低转速则表现得比较温和。这种调校的好处在于它可以兼顾两种不同风格的驾驶方式。对于日常代步的家庭来说，它有不错的燃油经济性表现。而对于那些追求驾驶乐趣的人，如果愿意把转速保持在4000转以上，即便是在5挡140公里／小时的时候突然全油门，仍然能体会到明显的加速感。

　　自动变速箱同样采用了5挡设计，在齿比分配上比5速手动挡更为稀松一些，但带有变扭器锁止机构的自动变速箱并没有让人在加速上感觉与手动挡差异很大，尤其在行驶途中突然全油门的时候，降挡响应也很及时。配备换挡拨片的车型新增加了“S”挡，实际驾驶中感觉S挡的油门响应和换挡时机会于D挡有所不同，但差别并不是很大。换挡拨片的加入使新思域的操控乐趣大增，拨片的位置和手感都另人满意。

　　在悬挂系统方面新思域与老款一样没有做出改动，思域采用了四轮独立悬挂，而不是后扭力梁，悬挂给人的感觉比较有韧性，更多地偏向舒适性。驾驶的感受来说，思域在直路的表现很好，较为柔软的悬挂对于震动的吸收很好。由于底盘的侧向支撑较软，过弯时车身的侧倾较大。但是，倒也不至于让人有太大的倾侧感觉。方向盘的路感清晰，刹车行程也较短，油门与刹车踏板距离较近，从油门到刹车非常方便。

　　我们感觉与以往日系车底盘过轻的印象相反，思域并没有表现得过于轻浮，底盘与方向盘的表现比较中庸，不至于在高速过弯时有倾翻的感觉。1.2吨多的自重虽然算不得重，但是赖于良好的设计，却让思域远离了日系车底盘不稳的诟病。

　　此次改款中在操控方面最大的变动就是在新思域高配车型配备了车辆稳定辅助（VSA）系统。该系统能感应转向过度或转向不足，辅助驾驶者保持预想路线，系统中组合传感器根据转向过程中所发生的状况，通过减小发动机输出力矩或对特定车轮施加制动，从而使车轮恢复抓地力，最大程度地保证车辆的行驶稳定性。VSA系统的加持也是新思域在操控上拥有更高的可靠性。

　　还有另外一点在驾乘中感觉比较明显的变动就是新思域在噪音控制方面较老款思域有所进步。从厂方给出的数据显示新思域全系车内噪声较06款声强降低约1.5-2dB(Ａ)，车内门板和尾箱部分的隔音得到了加强。