换芯再战 PCauto试驾东南V3菱悦风采版

　　动力、操控——新发动机动力不俗，操控保持原有本色

　　V3菱悦风采版最新搭载的4A91发动机，是一个新技术亮点。可以毫不夸张的说，这款发动机是第一种在国内合作生产，真正达到国际先进水平的自然吸气发动机，为了尽快在国内解困，三菱不得不拿出了货真价实的硬通货。

　　4A91在国内的1.5~1.6升发动机中，性能处于领先地位。4A91所用的MIVEC技术，既可以优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程，提高进气量，可以在一个宽广的转速区间，同时实现低油耗、低排放与高性能。该技术优于本田的VTEC和丰田的VVTI技术，它们并不同时具备这两种功能。

　　轻量化车身配合全新全铝4A91 MIVEC发动机，在起步过程时更显流畅平顺，油门响应迅速灵敏，较大的输出扭矩为整车提供了强劲动力。同时在节能减排呼声持续高涨的大环境下，可变气门正时技术带来了良好的燃油经济性。

　　从悬挂系统看，V3菱悦采用麦弗逊式前悬挂以及五连杆式后悬挂，众所周知，五连杆式悬挂是综合横臂式和纵臂式的优点改进而成，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按驾驶者的意图进行平稳地转向，因此具备优异的操控性和行驶舒适性。在5-7万的价格，能够做到独立后悬挂已经很不错了，而做到5连杆后悬挂实属不易。这个长项让V3菱悦抓地性好，能很好地控制侧向力，在高速转弯时不会感觉到明显的侧倾，转向精确，中速过弯时车头的入弯指向性要好，而且不易出现甩尾等现象。

　　发动机和变速器搭配和谐，五速手动变速箱档位清晰，换挡入位轻松准确、平顺，无顿挫感，离合器踏板反应也很灵敏。发动机在中段转速下能够迸发出足够的扭矩输出，不平路面激起车轮的振动清晰地反馈到方向盘上，在强烈的回正力矩下轻盈、准确地回正方向。

　　在绕桩和攻弯时，发现菱悦转向系统不错，但车身侧倾程度也比较明显。整体感觉颇有运动的意味，但攻弯的效果则不是它的强项，设计者考虑到家用轿车的舒适性，不好选择硬朗的悬挂。