种子选手 试驾上海大众途观Tiguan

 　　前言：高尔夫GTI和尚酷2.0T的汽油味还没有完全散去，紧接着我们又要迎来大众在2010年里面的另一台重磅车型Tiguan途观，一台还没有公布售价便狂扫4万多张订单的中级城市SUV！并不是想说国内的SUV市场多有潜力，而是经过一天下来3百多公里的接触，夸张一点地说途观让我们有冲动去给这4万多位准车主打一个电话，说一句放心吧，途观值得你们去等待。因为在中德双方的协作下，上海大众造出了一台几乎无可挑剔的车。

　　驾乘体验：用高科技武装出来的硬朗

　　每有大众的新车推出大家都喜欢讨论其生产平台，眼前的Tiguan途观总体架构依然属于大众在国内最当红的PQ35平台，但特别的地方在于途观的后桥是基于最新PQ46平台的多连杆结构，有这样的组合完全得益于大众近年力推的模块化生产模式。

　　平台定下来之后发动机和变速箱便好办了，国产途观提供1.8TSI和2.0TSI两款涡轮增压缸内直喷引擎，也就是昊锐和迈腾上面代号为EA888的机型。搭配的变速箱是Tiptronic 6速手自一体和6前速手动变速箱，或者你会奇怪为什么没有提供DSG变速箱，试想一下要是把DSG也用上了，那途观不就变成了“大众Q5”了吗？而且事实上Tiptronic 6速手自一体在国产中级SUV里面已经称得上厚道。

　　在国产途观的7款车型里面1.8TSI的就占了5款，接近2.4L自然吸气引擎的动力表现让其顺理成章成为主力车型。118千瓦（160匹）的最大功率和250牛米的最大扭矩跟迈腾和昊锐是一模一样的，不同的地方在于会根据途观的车重、驱动系统等作出适当微调。当然不变的是那让人回味无穷的宽广扭矩平台，从1500转一直持续到4500转，动力效率堪称一绝。至于2.0TSI引擎实际上就是扩大缸径的版本，动力参数一下子跃升到147千瓦（200匹）和280牛米，媲美3.0L自然吸气发动机。

　　我们拿到的是1.8TSI 4Motion版本，从实际驾驶感受来看，除了收油时那轻微的不太纯正的泄压声音，已经很难通过油门和转速表去察觉自己正在驾驶一台涡轮车。市区路况只要轻点油门途观马上给出积极的加速响应，没错，那可是1680kg的车身。部分原因是4Motion智能全时四驱会在起步时把更多的动力分配给后轴以提升有效驱动力。当转速提升到2300rpm左右，动力输出正式步入高峰，只要保持油门接下来的十几秒钟你的身体都会与椅背保持紧贴。但假若你只是以日常代步的心态驾驶，那2500rpm左右的换挡时机会给你十足的轻快感，同时也有利于油耗。