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稳中的乐趣 试驾一汽大众“速腾”

2006-06-29 10:57 作者: 王嵬 责任编辑: shangfuqiang

一汽大众Sagitar 速腾外观图片

  Sagitar取自拉丁文中“射手座”一词,优秀的操控、丰富的配置和五星的安全性便是这个射手的本色。在连续当了多半年各大车展的明星和北美的试售成功后,来到了中国,一汽大众给它起了一个颇有寓意的名字——速腾

  吸引富裕、受过良好教育并且相对年轻的买家是速腾这个全新车型的市场定位,因此它也有了一个细分市场的新学名——“德系高性能轿车”。通过两天全方位的试驾,我们从这款以高尔夫五代底盘为基础的房车中感受到了一汽大众对自身产品的信心与热情。

  外形够“辣”

  亲眼见到速腾前,网上四处流窜的北美版新捷达图片是唯一评价此车外形的依据,个人的结论是高尔夫五代 GTI与六代帕萨特的面貌风格整合。来长春看见实车后,强烈而直接的印象中更多的是惊喜,其车身线条饱满的张力可以震慑每一个注视它的人。速腾1.8T标配的16寸轮毂很好地搭配了整车的霸气,原厂轮毂能造得如此有肉感,在国内厂家中很少见,喜欢改装的车主们至少可以省下换轮毂的银子了。速腾在外形上的高科技显示在车身接缝上,全部采用激光焊接,不像有些车用黑塑胶条来遮挡缝隙,不但可以保证车辆在碰撞时只会变形但不断裂,同时也为整体视觉效果作了贡献。假如开着有如此优美线条的车走在路上,肯定会吸引不少目光,你当然可以稍微扬起点下颚,因为你的座驾够“辣”。

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速腾 编辑点评
速腾

优点:成熟的全新家族化造型,空间较老款有所提升

缺点:向利润低头,细节上减配不少

8.6
总评分
加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 噪音(分贝/100km)
8.12秒 43.15米 65.3
李俊锋 8.8分     在高尔夫为前提的基础下,新速腾放弃了老速腾在同级中没有绝对优势的运动定位,厂商果断把轴距加长,获得更大的实用空间的同时也“阉割”了后轮独立悬挂,但说实在的,目前又还有多少车主买车在意那份操控性,什么都比不过更大的空间与更高的性价比,只不过速腾的突然转型广大消费者还需要一段时间来适应。
林喆 8.6分     经过“迈腾化”之后的新速腾更大气干练,内饰铺陈还是熟悉的家族范儿,但没办法,那扎实的造工用料就是让人折服。而且新速腾特意改善广受国人诟病的后排空间,不再逊色于同级众多竞品。动力方面,新速腾有1.6L、1.4T和1.8T三种型号,都是我们再熟悉不过的组合了。另外虽然国产新速腾使用了扭力梁非独立悬挂,而非海外市场那样配备独立多连杆,但日常实际行车表现并没有带来明显影响。
刘明辉 8.5分     新速腾的样子确实很讨人喜欢,整体感觉有种“小奥迪A4”的味道,就为这点也有不少人为它抛出了橄榄枝。不过新速腾的销量远远达不到厂家的预期,这主要因为新速腾在配置上做的不太厚道, 各种简配传闻不绝于耳,最典型的要算是后悬挂的变化。 此外新速腾的价格一直是大家无法接受的另一个重要因素,定价高、优惠幅度小,等车难等一系列问题,让一些消费者对它望而却步。
评测文章:测试一汽大众新速腾1.8TSI 向实用转型
8.3
总评分
加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 噪音(分贝/100km)
9.51秒 43.17米 68.4
李俊锋 7.6分     新款速腾丰富了许多细节设计元素,整体更加平衡与耐看,同时小排量的1.4TSI+7速DSG变速箱确实是一套高效的动力总成,在油耗与性能方面都有不错的表现,唯一令笔者不满的是速腾的刹车仍然有较大提升空间,作为一款主打运动的车型,43.17米的百公里制动成绩确实说不过去。
wangziping 8.8分     速腾一款主打运动风格的紧凑级别家用轿车,中期改款只会使它更受欢迎,因为大众比所有人都更懂中国。出色的动力总成加上扎实的运动悬挂带来更多的操控乐趣,1.4T发动机和DSG变速箱的黄金组合表现十分出色,再加上出色的油耗表现,作为一款家用车,实在是不能再挑剔了。
刘明辉 8.5分     新速腾的样子确实很讨人喜欢,整体感觉有种“小奥迪A4”的味道,就为这点也有不少人为它抛出了橄榄枝。不过新速腾的销量远远达不到厂家的预期,这主要因为新速腾在配置上做的不太厚道, 各种简配传闻不绝于耳,最典型的要算是后悬挂的变化。 除此之外,新速腾的价格一直是大家无法接受的另一个重要因素,定价高、优惠幅度小,等车难等一系列问题,让一些消费者对它望而却步。
评测文章:融入多项新元素 测试2011款速腾1.4TSI
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