稳中的乐趣 试驾一汽大众“速腾”
2006-06-29 10:57
作者:
王嵬
责任编辑:
shangfuqiang
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主动性极高的行车电脑
速腾的内饰没有外形来得那么“惊世骇俗”,还是保持了大众简单沉稳的风格。内饰是浅色与黑色的搭配,整体质感趋于内敛,并无太多花俏的色彩。空调、音响和方向盘上的按钮设计得直接明了,我们俗称此为“防呆”设计,即再怎么呆的人应该也会用,而且行车电脑里众多项目都是中文显示,非常方便。坐在车厢里,可以明显感到速腾对前排乘客的尊重:前排的两个座椅都可电动调节且带加热功能,还有一般高档车才配备的分区空调。据一汽工程师介绍,整个速腾车厢内的出风口有27个之多,在人们的印象中老捷达一向就以空调反应快著称,而速腾更是在这方面做到了最高标准。速腾的行车电脑的主动性相当高,包括大灯离/回家模式调节、车门开启模式甚至车速报警设置等都可以由驾驶员在方向盘前的按钮上自己调整,尤其是车速报警设置,对于我这样经常在不经意间超速而被罚的人是个福音。变速箱中间及副驾驶前的储物箱均有制冷功能,加起来的容积放上10罐可乐不成问题。后排座椅的手枕拉下后也可以直接与行李厢相通,这样最多可承载1.9米长的物品。即便是雨刷,也是个高科技产物,不仅有雨量感应器,而且还会在遇障碍物后自动停止,目的是防止雨刷的意外断裂,毕竟这样的雨刷换一根也不便宜。
2000转就可爆发最大扭矩
长春冬季的路面可是有一定挑战性的,很多地方雪都没有完全化开,但对于试车来说,不论是操控、弯道或是加速,皆可获得严格的测试结果。速腾霸气的前脸在炫耀着它出色的性能,但实际驾驶过后发觉,驯服它还不是很难,甚至在驾驶的愉悦感上可以和宝马相媲美。
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8.6 总评分 |
加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 噪音(分贝/100km) | |
8.12秒 | 43.15米 | 65.3 | ||
李俊锋 | 8.8分 | 在高尔夫为前提的基础下,新速腾放弃了老速腾在同级中没有绝对优势的运动定位,厂商果断把轴距加长,获得更大的实用空间的同时也“阉割”了后轮独立悬挂,但说实在的,目前又还有多少车主买车在意那份操控性,什么都比不过更大的空间与更高的性价比,只不过速腾的突然转型广大消费者还需要一段时间来适应。 | ||
林喆 | 8.6分 | 经过“迈腾化”之后的新速腾更大气干练,内饰铺陈还是熟悉的家族范儿,但没办法,那扎实的造工用料就是让人折服。而且新速腾特意改善广受国人诟病的后排空间,不再逊色于同级众多竞品。动力方面,新速腾有1.6L、1.4T和1.8T三种型号,都是我们再熟悉不过的组合了。另外虽然国产新速腾使用了扭力梁非独立悬挂,而非海外市场那样配备独立多连杆,但日常实际行车表现并没有带来明显影响。 | ||
刘明辉 | 8.5分 | 新速腾的样子确实很讨人喜欢,整体感觉有种“小奥迪A4”的味道,就为这点也有不少人为它抛出了橄榄枝。不过新速腾的销量远远达不到厂家的预期,这主要因为新速腾在配置上做的不太厚道, 各种简配传闻不绝于耳,最典型的要算是后悬挂的变化。 此外新速腾的价格一直是大家无法接受的另一个重要因素,定价高、优惠幅度小,等车难等一系列问题,让一些消费者对它望而却步。 | ||
评测文章:测试一汽大众新速腾1.8TSI 向实用转型 |
8.3 总评分 |
加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 噪音(分贝/100km) | |
9.51秒 | 43.17米 | 68.4 | ||
李俊锋 | 7.6分 | 新款速腾丰富了许多细节设计元素,整体更加平衡与耐看,同时小排量的1.4TSI+7速DSG变速箱确实是一套高效的动力总成,在油耗与性能方面都有不错的表现,唯一令笔者不满的是速腾的刹车仍然有较大提升空间,作为一款主打运动的车型,43.17米的百公里制动成绩确实说不过去。 | ||
wangziping | 8.8分 | 速腾一款主打运动风格的紧凑级别家用轿车,中期改款只会使它更受欢迎,因为大众比所有人都更懂中国。出色的动力总成加上扎实的运动悬挂带来更多的操控乐趣,1.4T发动机和DSG变速箱的黄金组合表现十分出色,再加上出色的油耗表现,作为一款家用车,实在是不能再挑剔了。 | ||
刘明辉 | 8.5分 | 新速腾的样子确实很讨人喜欢,整体感觉有种“小奥迪A4”的味道,就为这点也有不少人为它抛出了橄榄枝。不过新速腾的销量远远达不到厂家的预期,这主要因为新速腾在配置上做的不太厚道, 各种简配传闻不绝于耳,最典型的要算是后悬挂的变化。 除此之外,新速腾的价格一直是大家无法接受的另一个重要因素,定价高、优惠幅度小,等车难等一系列问题,让一些消费者对它望而却步。 | ||
评测文章:融入多项新元素 测试2011款速腾1.4TSI |
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