稳中的乐趣 试驾一汽大众“速腾”

　　在雪地这种特殊路段上，速腾全系所标配的ESP 8.0系统对过弯或紧急变线时的车身控制显示出高超的控制技巧。我们用桩桶摆出的一个连续的S弯，随即以高速杀入，在第一个右弯就明显感受到了ESP 的瞬间工作过程，可以明确察觉到前轮的刹车自行工作而抵消了转向不足的情况，出弯后又马上紧接着是一个左弯，车速显得过快而呈现转向不足的情况，我赶紧收油并踩下刹车减速，这时车尾开始往外侧滑动并再次引发ESP同步快速工作，让车辆维持稳定的行车路线而通过弯道。另外“机电式电动随速助力转向EPS”这个听起来枯燥的东西在实际驾驶中帮助不小，可以随车速调节助力，使路感更清晰，但这个东西却不是这两天的市区路段就可以试出效果的，最好是直接找一辆车来对照，更容易感受。高安全性一向是大众引以为豪的，速腾全系列标配双前气囊、双侧气囊，豪华型还有全尺寸头部气帘，底盘护板在同级车中是最厚的，并且采用PVC保护，大大提高了驾乘的安全性。

　　另外很多人会问，速腾的涡轮增压真的很有劲吗？当然如果你全力加速，让它全部打开那确实很猛，但问题是除了我们试车，哪个车主会平时没事就用高转打开它？速腾的六挡手自排变速箱才是关键。由于为了求得更低的巡航转速、更宁静的运转及更低的油耗，第五、六挡均是低齿比，相对来说它可以支撑巡航，但是提供加速力却很勉强，但二、三、四挡却不同，反应速度非常快，几乎没有顿挫感，所以速腾的前段加速优于后段很多。

　　在此次的试驾过程中，我们充分的感受到一汽大众对速腾所寄予的希望，从巨资修建的厂房及先进的设备就可以看出，速腾全面而优异的表现也没有辜负大家的关注。宝马早已证明紧凑型车也可以配备豪华功能，现在的消费者不再只认“豪华必定大”的死理，只要款式和功能引起消费者共鸣，紧凑型轿车才更适合城市日益拥挤的空间。如今的紧凑型车标准与上世纪90年代的只注重实用性的标准已不可同日而语，性能和高科技的运用已经占据主导地位，速腾在这个新浪潮中做了领先者。

　　开着有如此优美线条的车走在路上，肯定会吸引不少目光，你可以稍微扬起点下颚，因为你的座驾够“辣”

　　速腾霸气的前脸在炫耀着它出色的性能，但实际驾驶过后发觉，驯服它还不是很难，甚至在驾驶的愉悦感上可以和宝马相媲美(文/王嵬 摄/徐安)

　　一汽大众速腾1.8T AT技术参数

　　长/宽/高（毫米）　　　　　　　　4554/1760/1461
　　轴距（毫米）　　　　　　　　　　 2578
　　发动机形式　　　　　　　　　　　 1.8升涡轮增压
　　最大功率（千瓦@转/分钟）　　　　 110/5800
　　最大扭矩（牛米@转/分钟）　　　　 220/2000-4600
　　变速箱　　　　　　　　　　　　　 6挡手自一体