激昂的前奏 PCauto再试速腾1.4TSI奥运车

　　对于这样的发动机指标来说，驱动1.4吨左右的车身相对比较轻松了，但若是将这台发动机装在POLO的车头内，恐怕国产小钢炮的称号就非它莫属了。而更让人多少有些惊讶的是，大众目前基本已经确定明年年初将在国内推出装备1.4TSI发动机的迈腾。也许出于对国人消费习惯的忧虑，这台车似乎不会被商家和市场在销量上被赋予太高的期望值，但不管怎么说它在动力上完全不需要去被质疑。

　　另一个方面的疑问来自增压的方式。在德国，这款1.4TSI发动机存在三种不同输出的型号，也就是说，那台170匹的带有低转速机械增压和高转速涡轮增压的发动机，与即将投入市场的只带有涡轮增压装置的发动机在中国以外地区市场也是并存的。而前者在前、中、后期成本上的问题也不能被完全忽略。既然要取代2.0车型，那么相对复杂涡轮机械增压搭配的发动机形式显然对于我们绝大多数消费者而言还是个奢侈品。

　　在实际的驾驶中，1.4TSI发动机给我们留下了两点最深刻的印象。一是安静平顺。二是直喷涡轮增压发动机在扭矩上的完美曲线。

　　说到安静平顺，在出发前我和同行的一位记者朋友竟然在聊天的过程中始终没有察觉发动机一直处于待速状态。直到出发时才突然意识到发动机原来如此的“平静”。我的这段描述没有丝毫的刻意渲染，当这样的情况出现在这样一款中级轿车上时，这足以让你惊讶和兴奋了。

　　高速公路上，平顺而持久的扭力输出让我们想起了迈腾。尤其是常用的4千转速以内的区域，加速过程在变速箱的帮助下一气呵成。虽然你不能要求这台1.4升的发动机去如何推背，但至少从驾驶者到成员的感受都非常不错。在加速过程中，由于发动机排量较小，低转速时不会产生较大的排气负压来推动涡轮，只有等到2000转左右才能感受到涡轮介入的那种力量。而在高速中，发动机在高转速区间的噪声仍然得到了有效的控制，而车速超过120km/h后，随之而来的风噪倒是“抢去了不少的风头”。