激昂的前奏 PCauto再试速腾1.4TSI奥运车

　　在大众汽车推出DSG双离合器变速箱后，这一理想的变速箱结构方案开始被很多知名的大企业所效仿。比如我们测试过的沃尔沃、宝马都有使用。不管怎么说，虽然这些后继的产品因为定位不同在表现上有所差异，但这次大众确实引领了潮流。就好像现在很多的新品发布会都会出现一个有趣的小现象，即便是该品牌没有使用双离合变速箱技术，但在技术讲解时，工程师都会有意无意的提到：我们的变速箱在速度上与DSG相比并不处于劣势。可见，这已经是潮流所指。

　　在动力传输系统上，大众为TSI发动机所配备的DSG变速箱早在我们预料之内，但另一惊喜之处就是此次装车的的DSG为7档干式离合器的配置。过去迈腾搭载的DSG变速箱为6档设计，并由于发动机扭力输出较大，必须使用湿式离合器来保证变速箱的工作稳定。而速腾装备1.4TSI发动机扭力输出比2.0TSI略低，干式离合器便能满足使用要求，并且使用了无需冷却的摩擦片，降低了变速及离合器操作所需要的动力，在加大齿轮比范围的同时，提高了驱动系统的效率。在日常维护方面7速DSG的机油使用量，相对于原来使用湿式离合器的6速DSG（7L）减少了约75％、仅1.7L。

　　在驾驶中，可以感觉到7档的设计使每个档位之间的齿比更加接近，每次换档转速上的表现都不明显，换档动作在细微的震动间完成，而这种振动完全可以忽略不计。变速箱在将1.4TSI发动机性能充分发挥的同时也有效地降低了油耗。另一方面，由于使用了7个档位，频繁的档位变化也成了这台变速箱的一处缺点，所以在市区行走时还是将这些工作交给它自己来完成比较好。

　　而高转速行驶时，7档DSG变速箱并没有效降低发动机转速，出现这种问题归根结底还是发动机排量较低所造成的，若要长时间保持高速，油耗也会有所增加。

　　如果在山路使用手动模式，速腾1.4TSI给人“轻盈”的第一感受，将发动机转速保持在2500左右时动力可说是随叫随到，配合适当的档位，使我们感受到类似曾经测试SAAB时那种柔顺的出弯。而速腾所使用的前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂也并没有因为车速的提升显得拖泥带水，虽然弯中车辆侧倾比较明显，但凭借后悬挂的横向稳定杆，方向盘的指向性和车尾的随动性依旧出色。