动力美学 PCauto试驾雪铁龙新C4轿跑

    现在在谈到运动型轿车时，大家想到的和谈论的大都是德系车型和个别日系的车型。还有多少人能想起法国的雪铁龙品牌下曾经也有叱咤赛场的经典车型呢？还记得塞纳么？在中国市场上只是短暂的露了一面就彻底和我们说再见了。

    再后来，雪铁龙似乎严苛的铭记住了塞纳的失败，我们在国内能见到的雪铁龙的车型也就变成了清一色的以舒适为诉求的车型。直到我们看到了进口C4，不过很遗憾，C4的销售数字也并不理想。但是，这次雪铁龙没有轻易放弃，去年下半年，新C4轿跑依然在中国市场中上市了。我相信对于喜欢运动车型的朋友来说，C4是可以打动你的……

    从正面看，新C4轿跑的车头和前款C4以及国产东风雪铁龙的世嘉都没有太大区别。只是前进气格栅部分的形状有了变化，梯形的进气部件让车头看起来更加生猛有力。前脸由两个镀铬人字形标徽延伸出来，L形的前大灯组酷似一对横眉立目，整个车头这张“脸”给人感觉比以前凶了很多。

    新C4轿跑的侧面是我要介绍的这款车外观部分的重点。法国人在汽车外形设计上一向是“想得到，做得到”。用C4这款车来诠释这句话一点问题都没有，A柱大幅度的倾斜以及与窗框同色而被淡化了的B柱还有不按常理出牌的反角度的C柱，支撑起C4轿跑非常流线的车身线条。

    虽然此款轿跑车型是三门版，但后窗的面积并不比前窗面积小多少，这对后排乘客来说也算得上是一个福音。17寸极富立体感的铝合金轮毂样式不但特别，视觉效果也非常不错，可以说让车身看起来运动味儿十足。

    车尾的设计也是特立独行，后备箱门由金属门板和一部分后风挡玻璃拼接而成，玻璃部分几乎与地面垂直，从造型上讲属于绝对的异类。三角形的车尾灯虽然在技术和材质的运用上没有什么，但造型与车身配合在一起给人感觉未来感很强。粗壮的黑色尾翼让我们想起了WRC，只不过这个尾翼没有在赛场用的那个那么大那么夸张。

    新C4的内饰布局整体来讲还是标准的PSA集团风格，和我们平时经常能见到的标致、雪铁龙的内饰可以说完全一致。所以在本文中我也不想在耽误大家的时间赘述这些已经非常熟悉的东西。

    对于一款三门轿跑车，相信大家都非常关心这款车的乘坐实用性。这次编辑重点体验了一下这款车的空间，结果还是相当不错的。身高178cm左右的男性乘员坐在前排时头部尚有两个矿泉水瓶直径的高度。同一人坐进后排后头部空间虽然所剩无几了，但腿部空间绝对宽裕，一拳左右的余量可以让乘客坐的更舒服一点，也可以变向的缓解一下略显紧张的头部空间。

    车虽然看起来不大，又是一个三门版车型，但车内的储物空间却一点都没有缩水。车门的面积变大似乎也让车门内的储物格的容积随之变大了一些。比较大的储物格内放一辆瓶饮料应该不成问题，前侧稍小的储物格虽然很深，但开口面积不大，放一些停车发票之类的票据比较靠谱。

    新C4轿跑这款车中VTS版本用的是织物材料的座椅，同来参加试驾的众编辑对该座椅的评价都不错。首先，座椅调节的基本功能都能实现，但都是手动的，这和20万元左右的售价稍有不符。座椅腿部以及腰部的支撑和包裹性都非常好，尤其是靠背部分的包裹性非常到位。织物材料的表面设计有通风孔和凹槽，这样既保证了夏季乘车时乘员背部的干爽也可以保证座椅的防滑能力。

    新C4轿跑这款车最新的部分应该算是它的动力单元，这款车上搭载了一台雪铁龙和BMW合作生产的1.6升直喷涡轮增压发动机。这台内部代号为EP6DT型的燃油直喷发动机，使用了高压直喷技术，可以使燃油的雾化更加均匀，而双涡流技术的涡轮增压器，相信熟悉宝马车型的朋友们都不会太陌生，这是宝马非常成熟的涡轮增压发动机技术。

    这台发动机将涡轮增压器介入工作的区间调的比较靠前，只要1400rpm时就能输出240N•m的最大扭矩，并且该扭矩输出值可以持续保持到4000rpm，在6000rpm时可输出103千瓦（143马力）的最大功率。这样的数据已经完全可以媲美C4轿跑车型在欧洲使用的主力2.0升自然吸气发动机的数据了。

    与发动机配合工作的还是那台PSA集团老掉牙了的4速手自一体变速箱，对于这台变速箱的特性相信有标致或者雪铁龙的自动挡车型有所了解的朋友们都应该非常熟悉。在这之前，编辑有过试驾标致308SW的经历，那款车就是使用了1.6T发动机和这台4速手自一体变速箱，效果还挺不错的。这次的试驾体验，再一次证明这台4速手自一体变速箱更适合扭矩输出值更大的涡轮增压发动机。

    起步时新C4轿跑显得比较灵敏，起步动作感觉比较轻盈。如果此时油门稍有加大的话，变速箱便会允许发动机的转速拉高一些再换挡。总的来讲，变速箱在整个驾驶过程中的表现比较随人愿，即对于油门踏板的响应比较到位。发动机输出在中速时的持续发力能力没有想象中的好，但在高速状态下却仍有继续发力的能力，这一点让编辑比较意外。

    新C4轿跑采用的是前麦弗逊悬架、后纵臂扭转梁与螺旋弹簧的组合。在弯中新C4循迹性表现非常理想，悬挂对于车身的支撑也足够大，只是日常驾驶时舒适性稍微差一点，毕竟这是一款更强调运动特性的车型，鱼和熊掌始终不可兼得。由于使用的弹簧比较硬，通过路面的缝隙或者修补处时，悬挂的滤波效果稍微差一点。整个底盘给人感觉非常扎实，应该可以算得上是一款运动型底盘的调教。

    在低速行驶时，明显感觉新C4轿跑的方向盘比较沉，如果是女孩子驾驶的话可能会稍微费点力气。车头的指向性能比较好，车头对于方向盘的反应比较敏锐。

总结

    更加动感的车身设计、丰富的车内配置以及全新的发动机，这三样能不能打动你？考虑一下价格？将近20万元的价格比两厢世嘉的高配车型确实高出了几万，不过多了一个涡轮增压器，一个更好看的外观，一些更让人心动的配置，编辑觉得可以接受。

    可能，就想WAGON车型一样，两门轿跑车在咱们国家还是很难这么容易就被最广大的消费者所接受。虽然这两种车型在汽车工业更加发达的地区被更广泛的接受，我们的市场和消费者的观念毕竟还没到那种程度。所以既然已经把新C4轿跑做的很好了，那么欠缺的就是坚持。而且，现在我们也有很多年轻人是接受这种有个性的产品的。