【路试】绿林英雄 福特翼虎长期试车报告

　　打开发动机盖，翼虎装配的Duratec 3.0升V6发动机傲然处于发动机箱正中，由于其采用Black Oak动力系统管理计算机，对发动机的平顺性和承载时的响应性比同类发动机有了较为明显的改善。6000转时发动机输出147 kW的最大功率，在4800 转时则输出259 N·m的最大扭矩，值得一提的是这款发动机在2500转时即可输出最大扭矩的90%，这是很多美国车发动机的特点，这样车辆起步速度更快并可以维持上佳的公路和爬坡性能。

　　翼虎的全自动四轮驱动系统取代了老款的Control Trac II系统。全自动四轮驱动系统不需要开关，可以根据行驶条件的变化提供最大的牵引力。一般能够进行最大牵引力调节的四轮驱动系统在使用中会出现一种滞后效应，系统结合时传动系会出现抖动，翼虎的智能四轮驱动系统消除了这些缺点，该系统可以自动感测急转弯，在所有车速下对后车轮的扭矩进行连续调整，让驾驶者不必再自己去考虑两轮与四轮之间该如何切换。

　　驾驶翼虎上路，1000转开时动力均匀输出，油门感很轻，初段提速非常快，在走走停停城市路面中很实用。即使坐满五人，提速上基本感受不到影响，像我们展现其3.0 V6发动机的实力。进入3档以上，翼虎的提速开始放慢，毕竟不是一款房车。方向盘的厚实手感让人对驾车很有信心，在通过一些较急的弯路，翼虎较大的侧倾提醒我们这款车的重心较高，不宜做出太过出格的动作。但此时方向盘的转向表现还是非常精准，力回馈也较为适中。公路趋向的固特异轮胎，应付普通路面是绰绰有余了，固特异一贯的强抓地力也在翼虎身上有良好的体现，但如果你希望驾着翼虎去翻山越岭，那么改用越野轮胎无疑是更好的选择。

　　值得一提的是翼虎的底盘调校的非常硬，福特的工程师似乎希望这款车能给驾驶者非常准确的路面信息。因此即使你碾过一支钢笔，你也可以感受到一些震动。这样强化运动的底盘在普通路面上的震动自然也会比较大，对于喜欢在城市里感受一把越野的消费者肯定可以满意。不过，当遇到较大的不平，较硬的悬挂就容易令乘客产生跳跃，减少了舒适感。