入门级动力 PCauto测试英菲尼迪G25

     一直以来，在北美的三个日系高端品牌中，英菲尼迪给我的印象是它们中最具特点的一个，它的特点就是张扬的运动车型特征。无论是其紧凑车型、SUV车型甚至行政级别的车型都与带有运动车型的影子，尤其和其他相比较，英菲尼迪在性能方面的优势也比较明显。

    但是，对于一般的消费者来讲，高端品牌确实端着高端品牌的架子，之前英菲尼迪最便宜的车型的售价也要在40万元以上，这对于就算有点小实力的消费者来说也会觉得有点费劲，这也是英菲尼迪叫好不叫座的主要原因吧。为了能和更多的人民群众打成一片，英菲尼迪在去年年底的时候推出了他们的新产品，这也是第一款售价低于40万元人民币的车型——英菲尼迪G25。

    G37这款车在我的脑子留下了太深太深的印象，一款看起来外形设计没有什么太多可炫耀的四门车，却可以跑出5.4秒的百公里加速成绩。现在G37的这个下了83马力也便宜了10万块钱的小兄弟能有什么惊人的表现么？咱们一起去看看。

    从最早的G35到G37再到现在的G25，我总是试图想从它们的外观上找到一些不同的地方，那种从正面一眼就可以让我把这些车区别开的点，很可惜，这次我又失败了。G25的外观设计可以说2010款的G37又是如出一辙，但和之前的设计相比，我们还是能从车头找到一点点的区别。

    和09款G系列四门车型相比，现在的G25在车身长度要增加了25毫米，车身宽度保持不变，高度不升反降了2毫米。在车头部分，可以说所有的组成部分都做了一定的修改，但改动都非常之不大，所以整体上感觉变化并不明显。前大灯组的外观线条较09款车前灯转角变得更加锋利，中网部分的两侧的边缘处理的更加灵动，和之前略显呆板的整齐划一相比，现在的G25的中网更加活泼一些。

    车身侧面的样式完全和2010款的G37一模一样，当然也包括车轮方面的配置。英菲尼迪并没有因为售价的降低而在轮胎轮毂方面减配，五辐铝合金轮毂样式比较时尚，和车身搭配也没有任何问题，普利司通Turanza泰然者系列轮胎，规格为225/55R17，没有过多的强调性能，日常使用经济性会比较突出。

    在G25的车尾，我终于找到了一个非常明显的可以区分它和G37的细节，就是车尾的G25标示……除此之外，又是完全一样的设计。我可不可以这么理解，即便是哪位消费者买了G系列中最低端的G25也不会在马路上被别人笑话说：“看看这个人，打肿脸充胖子，只能买得起英菲尼迪最便宜的G25”。其实我想说，如果不是特别小了的那80多马力动力的话，G25很不错啊，也是小40万的豪华车啊。