入门级动力 PCauto测试英菲尼迪G25

    打开车门看看G25的内饰，果不其然，其内饰的设计风格和配置和G37依旧没有什么区别。这对于消费者来说是个好消息，至少英菲尼迪还是挺大方的，没有因为售价便宜一些而减小应有的配置。黑色的内饰配色和银色的金属质感饰条把车内的空间营造的运动气息浓重。

    英菲尼迪没有奥迪、奔驰、宝马的那种软件集成系统，每一个功能单元都是独立存在的。音响和空调系统的按键布局相对还比较简单易读，每个按键的面积也相对要大一点，操作起来没有什么难度。显示屏下面的按键区则会看起来比较让人头疼一点，这么多的按键密密麻麻的堆在一起，真需要仔细的研究一遍才能稍微清楚一点都是干什么用的。在行车过程中就严重的不建议驾驶员尝试了。

    G25的方向盘粗细比较合男性驾驶员的手，换做女性的话可能就会觉得有点粗了，方向盘的手感非常不错。其上的功能按键按区域划分的非常明确。

    这款车在音响系统的配置方面还是相当豪华的，带中置的BOSE音箱在车内装了至少8个，而且在前排中央扶手箱内还有留有外接音源的插口。空调系统不但仍旧带有花粉过滤功能外，在车内A柱靠下的位置，还专门留有为车门玻璃前段三角区除雾的出风口，这样的小细节设计的非常贴心。

    如果把英菲尼迪的G系列定位在运动型轿车上的话，那么无论是G25还是G37的座椅都太过舒适了，坐垫和靠背在韧性方面都表现的比较差，坐上去直接就陷进去了，腿部的包裹处的海绵比较软，在快速过弯时根本不能抑制驾驶员的身体的侧倾。

    G25的后排座椅靠背很有特点，虽然不能放倒，但靠背的角度是可以调整的。既然已经说到了座椅那就顺便把车内空间也跟大家交代一下吧。身高180cm的编辑坐在前排，即便把座椅调到最低的位置，其头部也只剩下不到两指的空间余量。2850mm的轴距并没能给G25的后排带来多宽绰的空间表现，同一人坐进后排后，腿部空间的余量并不算大，而头部空间就看起来更加拮据一点点。